4、列控中心通过轨道电路设备向车载连续提供行车许可信息（空闲闭塞分区数量、道岔限速）（下图）。
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第八节
故障案例一： 1、现象
故障处理
2010 年 2 月 26 晚上 20：58 时，47＃中继站 21653BG 红光带，微机监测监
测到 21653BG 发送正常，接收主轨出电压只有 187 毫伏；测试受端轨面电压比正 常值低了一半左右，只有 0.88 伏（原始记录 1.75 伏）；查看微机监测记录，电 压是逐渐下降的。 2、原理分析
接收轨面电压比正常值小了一半左右，按正常逻辑应该是道床漏泄、补偿电
容短路或者轨道有短路现象。但通过逐项检查，没有发现有漏泄、短路现象；北 京的专家也来人到现场测试，也没有发现明显问题。后来通过用电流表钳表测试 接收端调谐匹配单元的电源线，发现两根电源线电流大小不一致。初步判断可能 是电源线塞钉接触不良。 3、处理
临时用铁锤敲打塞钉，敲紧后故障消失。然后重新在钢轨打孔、打上塞钉式
电源线。
4、经验总结：客专ZPW2000区间轨道采用的是―电气绝缘节‖，调谐匹配单元对 本区段形成并联谐振，呈现―极阻抗‖，获得电压。但由于电源线接触不良，并 联谐振失谐，给邻区段的调谐匹配单元―串联谐振‖起作用，呈现―零阻抗‖，
f1
短路了受端，从而电压下降（下图）。
钢轨阻抗
钢轨阻抗
F S 端
A
调 谐 单 元
L1 C1 调 谐 单 元
空心线圈
A ’ 钢轨阻抗
B
L2
C2
C3
钢轨阻抗
B ’
J S 端
f2
50
