第一章 绪论
研究交通标志设置有效性是亟待解决的问题。
本文在吸收国内外相关研究成果和经验的基础上,模拟驾驶人在实路上的驾驶，同时软件系统与驾驶模拟器以及计算机建立友好连接，使之能够完成交互，实现较为理想的仿真试验系统，从而为研究交通标志设置的有效性创造条件。
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第二章 驾驶人对交通标志的信息注意
第二章 驾驶人对交通标志的信息注意
道路交通系统是由人、车、路、环境四要素组成的一个复杂大系统。驾驶人作为该系统中唯一一个拥有思维，能自我反馈修正个体行为的复杂能动主体，是系统中的核心要素，在控制和协调交通系统方面起着主导作用。驾驶人通过分析处理环境中的信息、准确安全地驾驶车辆在道路上行驶，完成货物或人员在空间上的移动，以此实现道路交通的功能。
2.1 信息注意
2.1.1 注意理论
对人类的注意活动，现在普遍采用注意心理学的方法来研究。注意心理学是以信息加工观点为核心的心理学，又称为信息加工心理学。注意心理学是运用信息加工观点来研究注意活动，其研究范围主要包括知觉、表象、学习记忆、思维和语言等心理过程和注意过程。注意模型则是描述人的注意过程即人的信息获取、存储、处理及输出等过程的理论模型，根据对注意系统描述的难易程度可分为早期的生理性模型、注意风格理论模型，现在的动态注意模型、基于系统工程的信息处理模型等。这些模型出于不同的目的，从不同角度，对人的注意过程进行了大量较为成功的探讨。
人类的信息处理方式是注意心理学争论的一个问题，它与计算机的信息处理方式存在着本质的区别。传统的注意心理学把人的心理过程看作是一系列串行的信息处理过程，即前一阶段的信息处理完成后就进入下一阶段，也就是只受刺激影响的处理方式；现代一些心理学家对此怀疑并提出一种新的信息处理方式，即人的信息处理不仅受刺激的影响，还受过去经验和知识的影响，甚至有人认为这些处理是同时进行或者是部分重叠的，存在着并行处理。后者的观点目前已得到诸多心理学家的赞成和验证。
由于上述争论点的存在，知觉过程对应地也存在“自上而下”和“自下而上”两种相互联系的分析方法。“自下而上”是指由外部刺激开始的加工，是先对较小的知觉单元进行分析，然后是较大的知觉单元，经过一系列连续阶段的加工而达到对感觉刺激的解释；与此相反，“自上而下”是由有关知觉对象的一般知识开始的处理，由此可以形成期望或对知觉对象的假设，这种期望或假设
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第二章 驾驶人对交通标志的信息注意
制约着处理的所有阶段或水平，从调整对特征的觉察到引导对细节的注意等。传统的驾驶人认知模型往往只是采取“自上而下”的分析方式，缺乏“自下而上”的处理方式。也就是说这些模型都是擅长分析、推理的一系列的串行的信息处理方式，而无法清晰的描述经验、直觉的作用。
注意由三个基本要素组成：发现、记忆和意识。在注意要素中有两种注意选择模型的存在，即反应选择模型和知觉选择模型，其本质区别是注意机制所处的位置不同，见图 2.1。目前诸多研究为前者提供了确切依据，而缺乏对后者的证实。工作记忆机制是依据人脑复杂的认知过程，在完成当前的信息加工步骤的同时，还要储存一定的信息为随后的认知加工能顺利完成提供保障。工作记忆对人类行为活动的连续性起了重要作用。
图 2.1 两种选择性注意机制的区别
2.1.2 信息处理过程及影响因素
驾驶人对交通标志的信息处理过程是经其感知和判断等心理过程作用的结果。我们根据认知心理学原理，从驾驶人感知觉、意识、记忆等特征出发，通过驾驶人的适应性分析，得出驾驶人的信息处理过程的概念模型。见图 2.2：
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第二章 驾驶人对交通标志的信息注意
图 2.2 驾驶人信息处理过程的概念模型
人脑对信息处理的模型研究已越来越被人们所关注。除上述建立在人行为的刺激——机体——反应基础之上的经典模式外，有些模型更是综合运用认知心理学、人机工程学、社会学等知识对驾驶人的危险感知心理形成过程进行了研究。现介绍一个由Wogalter and Laughery(1997),Trumbo(1999)和 Wogalter et al.(1999)等人提出的人脑信息传递模型（C-HIP），该模型结构如图 2.3 所示。
图 2.3 人脑信息传递模型（C-HIP）
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