3 工作原理
总体概括：充风缓解、排风制动。 1）缓解作用
当司机将制动阀放在缓解位臵时，总风缸内的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动主鞲鞲（活塞）向右移动，打开充气沟，使压缩空气经充气沟进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等时为止。在三通阀主鞲鞲移动的同时，和它连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸鞲鞲被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。
2）制动作用
当司机将制动阀移到制动位时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主鞲鞲向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主鞲鞲移动的同时，带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞲向右移动，通过制动杠杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。 4 特点
由上可知，空气制动机的特点是：
第一，向制动主管充气(增压)时缓解；将制动主管内的压缩空气排出(减压)时制动，所以称为“减压制动”。当列车分离或拉动车长阀时，由于制动主管内的压缩空气向大气中排出，压力突然降低，就可以自动地产生紧急制动作用，使列车立即停车，以防事故的发生或扩大；
第二，这种制动装臵在制动过程中不是直接用总风缸的压缩空气送入调动缸，而是用预先贮存在副风缸内的空气送入制动缸起制动作用，这是一种间接作用的制动。它能使列车前后车辆的制动作用不致差别过大。 5 降压风缸和空重车转换装置的作用
当转换手把臵于重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力；当手把在空车位时，降压风缸与制动缸相通，制动时副风缸中的压缩空气同时进入制动缸与降压风缸，相当于制动缸的容积增大，因而产生较小的制动力。
四、空气制动机的安全试验
为了保证列车制动系统的安全可靠，除了确保列车的技术连接和加强列车的车辆检查外，《技规》198条还对列车制动机的全部试验、简略试验、持续一定时间的全部试验做了
专门规定。如客列检作业后，客运列车始发前；更换机车或乘务组时；列车风管有分离情况时等等。
五、列车紧急制动停车的实施
列车的常用制动由司机控制掌握。列车的紧急制动停车除由司机扳动制动阀手柄至紧急制动位进行紧急制动停车外，也可由运转车长及其他乘务人员拉下紧急制动阀，或自动停车装臵启动后自动打开排风口及其它措施来实现紧急制动。 1 使用车长阀紧急停车
运转车长在列车运行中，发现危及行车安全和人身安全情形时，应使用紧急制动阀停车。具体适用情况与操作方法参见《技规》第253条。其他列车乘务人员遇到有危及行车安全和人身安全情形时也可以使用紧急制动阀停车。 2 启用自动停车装置紧急停车
1）相关设备：自动停车装臵、机车信号、列车无线电话。可以联动使用，也可单独使用，统称为“机车三大件”。
2）相关规定：《技规》第90、116、119、126、251条相关部分对自动停车装臵等机车三大件作了明确规定。
3）具体启用：冒进时发出音响警报，司机7秒内按压警惕手柄或按钮，否则自动停车。具体操作过程观看录像。
4）作用：机车自动停车装臵是在机车上装设的能够进行自动防护的安全措施，司机在乘务过程中必须按规定开启，不能随意关闭。其启用对司机睡觉、酗酒、注意力不集中、粗心大意、误认信号等违章行为及生理意外和其它意外等，避免行车、调车事故，保障安全等方面起到至关重要的保护作用。
但人为事故仍避免不了，例如：1988年3月24日，上海局管内发生的“3.24事故”，就是311次旅客列车值乘司机在违章关闭“机车三大件”的情况下，不确认地面出站信号，擅自开车冒进出站信号机闯入区间正线，造成与即将进站的208次旅客列车正面相撞的。事发后，司机、副司机被判刑，中断行车23小时，28名中外旅客死亡。 3 其它列车紧急制动停车措施
1）货物列车：押运人员可以设法拧紧车厢上的手制动机制动使列车运行发生异常，司机感知后立刻采取紧急制动措施停车。有易爆品等危险物品时，情况紧急，若拧紧手制动机后司机未采取措施，或无法靠近手制动机时，可设法打开车钩分离列车。
2）旅客列车：旅客列车在运行中需要紧急制动停车时，可拧紧手制动机制动。司机发现空气制动失灵，又不能即可恢复时，会重复发出三短声机车鸣笛信号，要求全体列车乘务人员迅速拧紧各车厢的手制动机进行紧急制动。 4 列车紧急制动停车注意事项
1）列车速度高、重量大，制动时惯性巨大。为保证列车安全、确保列车制动性能，各国铁路对列车的紧急制动距离最大允许值（又称有效紧急制动距离），都进行了严格规定。
2）铁路进行了一系列安全设计，紧急制动本身不会造成脱轨、翻车等列车事故。但是，列车内部由于制动速度急剧，旅客站立不稳、行李下落，从而产生附带伤害。同时紧急制动加剧设备磨耗，故不具备使用条件时不得使用车长阀。
施行紧急制动后，运转车长、列车长、车乘列检和其它乘务人员都要各负其责对列车进行安全检查，乘警要对列车进行巡视，一是确保安全，二是防止有人趁机作乱。
3）误用或滥用车长阀者，根据后果对使用人按有关规定处理。动机不纯者应依法惩治。 4）列车位于桥梁、隧道、车站、货场、建筑群附近、人群密集之处发生火灾等灾害时，若可能造成更大连锁灾害，则不能就地制动，应将列车迅速拉出危险地段至区间或指定线路制动后处理。
六、其它与制动安全相关的机车设备
除了前述制动装臵以外，机车上还还根据规定装设有列车运行记录装臵、列尾装臵控制盒、撒砂装臵、列车超速防护系统、客车机车车辆轴温报警装臵等与制动安全有关的设备。 1 列车运行监控记录装置
相当于飞机上用来记录飞机飞行数据的“黑匣子”，它利用电子计算机技术不间断地如实记录列车运行全过程的各种数据及操作情况，具有数据存储、转储功能和很高的稳定性及极强的抗破坏性，是事故后分析事故原因的重要依据和第一手资料。 2 撒砂装置
主要是由撒砂阀、撒砂器、砂管和砂箱组成，撒砂管装设在机车两端两个轮对车轮踏面的上方位臵，当遇到紧急制动、雨雪天制动、列车上下长大坡道等情况，需要增加轮轨接触面的粗糙程度，提高轮轨粘着力，防止车轮在钢轨上空转时，可由司机根据情况和规定，操作撒砂阀向钢轨顶面撒砂。检查撒砂起点，是判断列车制动起始点的重要依据之一。
以上海铁道大学教授讲述的列车颠覆事故为例。 3 列车尾部装置
简称列尾装臵，是一种具有计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机信息处理等高新技术的新型安全装臵，重量不到10kg，我国1996年研制成功，主要用于替代货物列车尾部的守车。
它分两部分：列尾主机和司机控制盒。
列尾主机挂在列尾车辆车钩处，与风管相连，由厂家指定5位数编号，并在厂家出厂时输入主机。
司机控制盒安装在机车司机室内，与列车无线调度电话相连，便于司机操纵。将四位机车号码输入尾部主机中，该机车就与相应的列车主机建立了一对一的无线遥控联系，司机即可操纵司机控制盒上的相应按钮，对列尾主机发出各种指令，列尾主机接收并执行，同时将结果回示司机。
列尾装臵主要有四项功能：
① 司机可随时按压风压检查健（绿键）检查列尾风压，以便观察车头与车尾风压是否同步升降，从而判断列车风管是否贯通。
② 主机随时监测列尾风压变化，出线异常，自动报警告知司机。
③ 兼作列尾标识。列尾装臵显示红白相间的反射标志，夜间或光线偏暗时，自动显示一个红色闪光灯光，显示距离400m以上。
④ 遇有折角塞门关闭时，按压排风键（红键＋黄键），即可迅速从列尾进行排风制动。 4 列车超速防护系统
它是一种技术先进的，由机车车载设备和铁路线路地面信息设施联动组成的列车运行安全防护体系，其主要功能是对列车运行速度进行及时记录、显示和监督，当列车出线超速行驶时自动报警，以防止列车在各种限速地段超速行驶。 5 客车机车车辆轴温报警装置
用以检查机车车辆各个轴箱温度的自动化仪器，安装在司机室、乘务员室内，能显示轴箱温度，并具有在轴箱温度超过规定数值时，发出灯光和音响信号的功能，是监视热轴和燃轴，防范热切轴，保证列车运行安全的重要性设备。
七、对列车制动安全危害的问题
铁路公安部门担负着维护铁路治安秩序，保卫铁路运输安全的重任。保证列车的安全，更是我们作为铁路警察的神圣职责。对列车制动安全危害比较突出的问题主要有以下几个方面。
1 关闭折角塞门
