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液的粉红色显著消失并在 30s内不再复现为止。
（3）计算
有效氧化钙的百分含计算：
X1?12.描述采用代用法进行水泥净浆标准稠度用水量试验的操作过程。
( 1 ）水泥净浆拌制方法与标准方法相同，但该代用法水量多少可通过调整用水量法或固定用水量法两种方式来确定。 ( 2 ）在采用调整用水量法时，水泥仍称取 500g，可根据经验先确定一个初步的拌制水泥净浆所需的水量。按标准方法拌好之后，立即将水泥浆装入锥模中，用小刀插捣，并轻轻震动数次，保证水泥浆装填密实，刮去多余的水泥浆，抹平。随即将试锥模固定在稠度仪相应位置上，调整试锥的锥尖正好与净浆表面接触，拧紧固定螺丝。稍过片刻，突然放松螺丝，让试锥垂直自由地沉入水泥净浆中。当试锥停止下沉或释放试锥 30s时，记录试锥下沉深度（mm ) ，整个操作应在搅拌结束后 1.5min内完成。以试锥下沉深度为 28mm土 2mm时的净浆为标准稠度净浆，此时其拌和水量为该水泥的标准稠度用水量，以水和水泥质量的百分率计。如下沉深度在要求范围之外，则需另称水泥试样，改变用水量，重新试验，直至试锥下沉深度在 28mm?2mm的范围为止。( 3 ）采用固定用水量方法时，水泥用量不变，仍是500g。而拌和用水量固定采用142.5mL。按上述调整用水量法操作步骤测定之后，根据试锥下沉深度 S ( mm）按下式计算得到标准稠度用水量P ( % ）。
P=33.4-0.185S 13.简述3m直尺测定平整度的方法。
( l ）在侧试路段路面上选择测试地点
l ）当为施工过程中质量检测需要时，侧试地点根据需要确定，可以单杆检测； 2 ）当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，续测10 尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线 8O～100cm）带作为连续测定的标准位置。 3 ）对已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。
( 2 ）测试要点
1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将 3m直尺摆在测试地点的路面上。 2 ）目测 3m 直尺底面与路面间隙情况，确定间隙为最大的位置。 3 ）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量计最大间隙的高度，精确至0.2mm。 4 ）施工结束后检测时，按现行 《 公路工程质址检验评定标准 》的规定，每l 处连续检测 10 尺，按上述步骤测记10 个最大间隙。
（3）计算
14.用贝克曼梁法测定某路段路基路面的综合回弹模量，经整理各测点弯沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44（0.01mm）。其中，测
V?N?0.028?100%
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试车后轴重100KN（轮胎气压为0.7MPa，当量圆半径为10.65cm），请计算该路段的综合回弹模量。（注：E=0.712×解：
解：经计算得：
平均值l=41.4（0.01mm） 标准偏差S=4.95（0.01mm） 代表值Lr=l?S?41.4?4.95?46.35(0.01mm)
2pr(1??2),??0.3) Lr2pr(1??2)
2?0.L7r?10.65 =0.712??(1?0.32)?208.4(MPa)
0.04635回弹模量E =0.712?骤。
15.简述建立车载式颠簸累积仪测试结果VBI与国际平整度指数IRI相关关系的现场试验步
（1）用车载式颠簸累积仪测定的 VBI 值需要与其他平整度指标（如连续式平整度仪测出的标准差、国际平整度指数IRI等）进行换算时，应将车载式颠簸累积仪的测试结果进行标定，即与相关的平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于 0.90。为与其他平整度指标建立相关关系，选择的标定路段应符合下列要求：
①有 5-6 段不同平整度的现有道路，从好到坏不同程度的都应各有一段。 ② 每段路长宜为250-300m③ 每一段中的平整度应均匀．段内应无太大差别。 ④ 标定路段应选纵坡变化较小的平坦、直线地段。 ⑤ 选择交通量小或可以疏导的路段，减少标定时车辆的干扰。标定路段起迄点用油漆作好标记，并每隔一定距离作中间标记，标定宜选择在行车道的正常轮迹上进行。
( 2 ）将车载式颠簸累积仪测定结果换算成国际平整度指数的标定方法
1 ）将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m，作出补充标记。 2 ）在每个路段上用经过校准的精密水平仪分别测出每隔 0.25m标点上的标高，计算国际平整度指数IRI。 3 ）用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段的测试结果。 4 ）将各个路段的国际平整度指数 IRI 与颇簸累积值 VBI ，绘制出曲线并进行回归分析，建立相关关系：
IRI?a?b.VBIv
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