17
18、(1)发动机机体镶入气缸套有何优点? (2)什么是干缸套? (3)什么是湿缸套? (4)采用湿缸套时如何防止漏水.
答: (1)采用镶入缸体内的气缸套,形成气缸工作表面.这样，缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，以延长气缸使用寿命,而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造.
(2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套. (3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套.
(4)为了防止漏水,可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处,装入1~3道橡胶密封圈来封水.常见的密封形式有两种,一种是将密封环槽开在缸套上，将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内,另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外,缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸体上平面0.05~0.15mm,这样当紧固气缸盖螺栓时,可将气缸盖衬垫压得更紧,以保证气缸的密封性，防止冷却水漏出. 19、(1)曲轴为什么要轴向定位? (2)怎样定位？(3)为什么曲轴只能有一处定位?
答: (1)发动机工作时,曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势.曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置,故必须轴向定位.
(2)采用止推轴承(一般是滑动轴承)加以限制.
(3)曲轴在受热膨胀时,应允许它能自由伸长,所以曲轴上只能有一处轴向定位.
20、浮式活塞销有什么优点? (2)为什么要轴向定位?
答: (1)若采用浮式活塞销,则在发动机运转过程中,活塞销不仅可以在连杆小头的衬套孔内，还可以在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分磨损比较均匀.
(2)为了防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁,在活塞销两端用卡环嵌在销座孔凹槽中加以轴向定位.
21、(1)曲轴上的平衡重起什么作用？(2)为什么有的曲轴上没有平衡重？
答: (1)平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩,有时还用来平衡一部分往复惯性力.曲轴若刚度不够，就会产生弯曲变形，引起主轴颈和轴承偏磨.为了减轻主轴承负荷,改善其工作条件,一般都在曲柄的相反方向设置平衡重.
(2)加平衡重会导致曲轴质量和材料消耗增加，锻造工艺复杂.因此曲轴是否加平衡重,要视具体情况而定.如解放CA1091型汽车的6102型发动机的6曲拐曲轴,各曲拐的离心力和离心力矩本身都能平衡,虽存在弯矩,但由于采用全支承,本身刚度又大，就不用设平衡重.
配 气 机 构
填空
1.根据 不同，配气机构的布置形式分为 和 两种。 2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 、 、 三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由 、 、 、 、 、 、 等组成。 4.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动 的，偏心轮是推动 的，螺旋齿轮是驱动 和 的。 5.气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的。 6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是 或 式的。 7.摇臂通过 空套在 上，并用 防止其轴向窜动。
9
8.奥迪100型轿车发动机挺杆为 ，与摇臂间 间隙。所以 需调整间隙。 9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有 、 、 等三种形式。 10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 。 答案： 1.气门安装位置的；侧置式；顶置式。
2.下置；中置；上置。
3.正时齿轮；凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂；摇臂轴。 4.挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。 5.锁块；锁销。 6.筒式；滚轮。
7.衬套；摇臂轴；弹簧。 8.液压挺柱；无；不。
9.齿轮传动；链传动；齿形带传动。 10.反。
解释术语
1.充气系数：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
3.配气相位：进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。 4.气门重叠：在一段时间内进、排气门同时开启的现象。 5.气门锥角：气门密封锥面的锥角。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。 （ ） 2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。 （ ） 3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （ ） 4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。 （ ） 5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。 （ ） 6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。 （ ）
7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。 （ ）
8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。 （ ） 9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。 （ ） 答案1.（×）；2.（×）；3.（×）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（√）；9.（√）。
选择
1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ ）。 A、3000次 B、1500次 C、750次
2.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上
3.安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（ ）。 A.螺距小的 B、螺距大的
4.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ ）。 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1
10
5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。 A、120° B、90° C、60° 6.摇臂的两端臂长是（ ）。
A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长 7.一般发动机的凸轮轴轴颈是（ ）设置一个。 A、每隔一个气缸 B、每隔两个气缸
8.四冲程四缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ B ）。 A、120° B、90° C、60°
9.一般在冷态时，排气门的间隙为（ ）。
A、0.20~0.25mm B、0.30~0.35mm C、0.25~0.30mm D、0.35~0.40mm 答案：1.（B）；2.（C）；3（A）；4.（C）；5.（C）；6.（B）；7.（B）;8.（B）;9.（C）
问答
1.配气机构的作用是什么？按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 2.气门导管的作用是什么？保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。
3.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。
4.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。
5.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。
6.气门为什么要早开迟闭？进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。
7..绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：(1)进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；(2)进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；(3)气门重叠角是多少曲轴转角；(4）气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。
答：以书中CA6102发动机配气相位图为例说明：①进气门打开时间相当于曲轴转角240°；排气门打开时间相当于曲轴转角也为240°。②进气门开启提前角为12°曲轴转角，关闭滞后角为48°曲轴转角；排气门开启提前角为42°曲轴转角，关闭滞后角为18°曲轴转角。③气门重叠角为30°曲轴转角。④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。
9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。
11
11
12
13
14.已知四冲程发动机进气提前角为200，进气迟关角为350，排气提前角为300，排气迟关角为150，请画出配气相位图，指出重叠角并结合发动机工作情况说明为什么进排气门要提前开启，延迟关闭？ 要点：
进气早开晚关多进气：
（１）在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气压，不关进气门
仍然能进气。
（２）进气有惯性，在惯性力的作用下进气。 （３）延长了进气时间。 排气早开晚关多排气：
（１）排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸； （２）排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。
汽油机燃料供给系
解释术语
1.可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气的混合物。 2.可燃混合气浓度：可燃混合气中燃油含量的多少。
3.过量空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 4.怠速：发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。
问答题
12
