整备重量:138t 轴重:22t
构造速度:120km/h 持续速度:76km/h 启动牵引力:310Kn 持续牵引力:220Kn 轮径:1250mm
通过最小曲线半径:145m 电制动方式:再生制动 电制动功率:4000千瓦 额定电压:25KV 悬挂方式:半悬挂 调压方式:相控调压
控制方式:恒流启动,准恒速运行,特性相控 16、韶山7D型(SS7D)
韶山7D型客运电力机车,代号SS7D。由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂联合研制的适应我国铁路提速需要的新产品,是目前国内技术水平最为先进的交直传动客运电力机车,也是韶山7型电力机车系列化产品之一。
韶山7D型电力机车是准高速客运用干线机车,是为适应中国铁路大提速的需要,特别为运用于陇海铁路郑州至西安段而设计的干线客运用电力机车。根据铁道部下达设计任务书要求,1999年由大同机车厂与株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂共同设计研制了韶山7D型准高速电力机车,代号SS7D。首辆机车于1999年12月29日出厂,2000年进行了各项试验,参加多次提速试验。2001年通过铁道部科技鉴定。韶山7D型机车由大同机车厂制造,于1999年起生产,共生产了为数59台。车辆继承了SS7系列机车特有的Bo-Bo-Bo轴式,适合小半径曲线及坡道较高的路段,为满足轴重21吨的要求,总体布置、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计,而在轴重、速度及可靠性等方面,均比SS7机车优胜。持续功率4800kW,最大速度170km/h。另外,自0029号机车起改为标准化司机室。
SS7D机车编号为0001至0058及0631,当中0631号车被命名为“钢人铁马号”。 SS7D机车在出厂时均配属郑州铁路局西安机务段,随着郑局于2005年3月改组,这些机车则改属
西安铁路局。
主要技术特点:
不等分三段半控桥相控和复励电路,机车无级调速和无级磁场削弱。 恒流起动及准恒速运行特性控制。
微机控制及LCU逻辑控制单元。 牵引电机架承式全悬挂、双侧六连杆轮对空心轴传动,优化悬挂刚度。
独立通风结构,降低车内负压,改善车内电器工作环境。单侧单元制动器,停车制动弹簧制动器。
加馈电阻制动。设有列车取暖及空调的供电电源;附加列车电空制动功能。 双管制供风系统。
机车头型进行全新微流线化设计,司机室内结构设计应用人机工程学原理。
生产厂商:株洲电力机车研究所/大同机车车辆厂 首台制成年份:1999年
额定功率: 4800千瓦
传动方式:交流传动,一段全控桥加一段半控桥 用途:客/货运 轴式:Bo-Bo-Bo 轴距:1435mm 整备重量:126t 轴重:21t
构造速度:170km/h 持续速度:96km/h 启动牵引力:245Kn 持续牵引力:171Kn 轮径:1250mm
通过最小曲线半径:145m 电制动方式:再生制动 电制动功率:4000千瓦 额定电压:25KV 悬挂方式:半悬挂 调压方式:相控调压
控制方式:恒流启动,准恒速运行,特性相控
17、韶山7E型(SS7E)
韶山7E机车为六轴干线客运电力机车,最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术,走行部采用2C0转向架。同时,辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。
韶山7E型电力机车由于造型漂亮和红色涂装,被火车迷亲切的成为“美女”! 机车主要特点:
1.采用三段不等分桥相控和复励电路,机车无级调速和无级磁场削弱; 2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式; 3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元;
4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动; 5.采用独立通风系统; 6.采用2C0转向架,单侧制动;
7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源; 8.设有列车取暖及空调的供电电源;