（1）交通部.公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004)；北京：人民交通出版社.2004
（2）交通部.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62－2004），北京：人民交通出版社.2004
9、计算方法：极限状态法。
10、桥面铺装：9cm砼桥面铺装（容重23kN/m3）+3cm沥青防水层（容重21kN/m3），人行道和栏杆自重线密度按照单侧6kN/m。
11、参考结构尺寸（设计尺寸根据要求自己拟定）
图1为20m跨径，桥宽净9+1×1m人行道的参考尺寸。
第二章 行车道板内力计算、配筋及验算（悬臂板、连续单向板）
2.1永久荷载及其效应
悬臂板
1.每延米板上的横载ｇ
沥青混凝土层面：ｇ１＝0.03×1.0×21=0.63（KN/m）
C30混凝土垫层：g2=0.09×1.0×23=2.07(KN/m)
T梁翼缘板自重g3=(0.1+0.16)/2×1.0×25=3.25(KN/m) 每延米跨宽板恒载合计：g=?gi=5.95(KN/m)
2.每米宽板条的恒载内力
?2.25-0.18?1?=-3.187(KN·m) 弯矩：Mg=-×5.95×?2??22 剪力：Vg=
g(l'b?b)2?2.25-0.18??=6.158(KN) =5.95×?2??3.车辆荷载产生的内力
公路—I级：以重车后轮作用于绞缝轴线上为最不利位置，后轴作用力标准值为P=140KN,轮压分布宽度如下图所示，按照《公路桥涵设计通用规范》知后车轮地宽度b2及长度a2为：a2=0.20m ，b2=0.60m
a1=a2+2H=0.20+2×0.12=0.44(m)
b1=b2+2H=0.60+2×0.12=0.84(m)
l0+a1/2=1.035+0.22=1.255>0.5×1.4=0.7,
荷载作用于悬臂根部的有效分布宽度：
a=a1+1.4+2l0=0.44+1.4+2×1.035=3.91(m)
冲击系数：1+μ=1.3
作用于每米板宽条上的剪力为：
2?1402P=1.3×=23.274(KN)
4?3.914aVp=(1+μ)
作用于每米板宽条上的弯矩为：
Mp=-(1+μ)
bP1400.84(l0-1)×2=-1.3××(1.035-)=-19.2(KN·m) 2a2?3.91444.基本组合
按承载能力极限状态计算：
M?1.2Mg?1.4MP?-30.704（KN?m）；
单向板
1.恒载及其内力
11Vg?gl0??5.95?1.035?3.079KN。
222.车轴荷载产生的内力
将车轴荷载的后轮作用于单向板接缝上，后轮轴重140KN，后轮着地宽度
a1?a2?2H?0.44mb1?b2?2H?0.84mb2=0.6m，a2=0.2m。 l?2.25ma?a1?l2.252?0.44??1.19?l?1.5m333
所以取a?1.5m，通过判断：a=1.5m>1.4m
故有效宽度发生重叠
取1+μ=1.3，则作用于每米宽板条上的弯矩为
剪力计算：A1?2P轴140??93.33 2a1.5故取a1?0.75m
0.1?0.16t12又??0.084?0.25? h4.94-0.1?0.1642所以M中??0.5M0；M支?-0.7M0。
按承载能力极限：
M中??0.5?29.144?14.572KN?mM支?-0.7?29.144?-20.401KN?m。
2.2截面设计、配筋与强度验算
悬臂板根部高度h=160mm，净保护层a=25mm。若选用φ12钢筋，则
有效高度h0=h-a-d/2=130mm
r0Md?fcdbx(h0-x/2)
故x=17.3mm而且17.3mm<ξb h0=0.56?130=72.8mm
(2) 求钢筋面积AS
fsdAS=fcdbx 故AS=
fcdbx=9.95×10-4(m2) fsd(3) 配筋
查有关板宽1m内的钢筋截面与间距表，当选用φ12钢筋时，需要钢筋间距为110mm时，此时所提供的钢筋截面积为：Ag=10.28cm2＞9.95cm2
