(D)保护接地开关EGS、真空断路器VCB、变压器
443.CRH2型动车组一、二级检修作业时，受电弓升弓操作中，将“受电弓升起”SW右旋，保持( D )。
(A)1 s (B)2 s (C)2.5 s (D)3 s
444.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置1挡，拖车的BC压力值为( B )。
(A)(90±20)kPa (B)(110±20)kPa (C)(120±20)kPa (D)(130±20)kPa
445.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置1挡，动车的BC压力值为( C )。
(A)(90±20)kPa (B)(110±20)kPa (C)(120±20)kPa (D)(130±20)kPa
446.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置4挡，拖车的BC压力值为( C )。
(A)(200±20)kPa (B)(210±20)kPa (C)(220±20)kPa (D)(230±20)kPa
447.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置4挡，动车的BC压力值为( D )。
(A)(220±20)kPa (B)(230±20)kPa (C)(240±20)kPa (D)(250±20)kPa
448.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置7挡，拖车的BC压力值为( D )。
(A)(300±20)kPa (B)(310±20)kPa (C)(320±20)kPa (D)(330±20)kPa
449.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置7挡，动车的BC压力值为( C )。
(A)(350±20)kPa (B)(360±20)kPa (C)(370±20)kPa (D)(380±20)kPa
450.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置快速挡，拖车的BC压力值为( A )。 (A)(480±20)kPa (B)(490±20)kPa (C)(500±20)kPa (D)(510±20)kPa
451.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修制动系统试验，制动手柄置快速挡，动车的BC压力值为( D )。 (A)(530±20)kPa (B)(540±20)kPa (C)(550±20)kPa (D)(560±20)kPa
452.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修辅助制动系统试验，制动手柄置1至3挡，BC压力值约为( A )。 (A)110～270 kPa (B)100～260 kPa (C)90～250 kPa (D)80～240 kPa
453.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修辅助制动系统试验，制动手
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柄置4，5挡，BC压力值为( B )。
(A)190～370 kPa (B)180～360 kPa (C)170～350 kPa (D)160～340 kPa
454.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修辅助制动系统试验，制动手柄置6，7挡，BC压力值为( C )。
(A)260～460 kPa (B)250～450 kPa (C)240～440 kPa (D)230～430 kPa
455.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修辅助制动系统试验，制动手柄置快速挡，BC压力值为( D )。
(A)340～600 kPa (B)350～610 kPa (C)360～620 kPa (D)370～630 kPa
456.CRH2型动车组一、二级检修作业时，二级检修司机室前窗设备检查，总风缸压力在( D )以上。
(A)560 kPa (B)570 kPa (C)580 kPa (D)590 kPa 457.CRH2型动车组二等座车座椅没人有效宽度为( C )。 (A)410 mm (B)420 mm (C)430 mm (D)440 mm 458.CRH2型动车组一等座车座椅没人有效宽度为( C )。 (A)455 mm (B)465 mm (C)475 mm (D)485 mm 459.CRH2型动车组车内通道宽度为( C )。
(A)580 mm (B)590 mm (C)600 mm (D)610 mm
460.CRH2型动车组转向架横梁主体采用钢管结构，内部作为( A )的辅助空气室使用。
(A)空气弹簧 (B)制动缸 (C)主储气柜 (D)副储气缸 461.动车组在实施( B )检修时，应按规定检测时钟、轮径与系统显示值的误差，超过规定数值时修改数据，并做成记录上交调度人员。 (A)一级 (B)二级 (C)三级 (D)四级
462.动车组累计运行不超过( A )需要进行一级检修。
(A)4 000 km (B)3 000 km (C)5 000 km (D)2 000 km 463.动车组每( B )或每月进行一次二级检修。
(A)25 000 km (B)30 000 km (C)35 000 km (D)40 000 km
464.CRH2型动车组一、二级检修作业时，电动空气压缩机润滑油更换的周期是初次运行150 h，以后每运行600 000 km或每( B )月。 (A)36个 (B)24个 (C)12个 (D)6个
465.CRH2型动车组普通卫生间天花板上设置了( B )荧光灯。 (A)15 W (B)20 W (C)40 W (D)60 W
466.CRH2型动车组残疾人卫生间天花板上设置了( C )荧光灯。 (A)15 W (B)20 W (C)40 W (D)60 W 467.( D )是CRH2型动车组卫生间里所没有的。
(A)洗手装置 (B)照明装置 (C)厕纸支架 (D)灭火器 468.CRH2型动车组( C )设有紧急报警按钮。
(A)乘务员室 (B)盥洗室 (C)卫生间 (D)司机室
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469.一辆动车两个转向架共有( C )制动液压夹钳。 (A)2个 (B)4个 (C)8个 (D)16个
470.受电弓专项检修中的绝缘检测，是用(B )兆欧表测量受电弓框架和大地(EGS盘)之间阻值。
(A)500 V (B)1 000 V (C)1 500 V (D)2 000 V 471.受电弓专项检修中的绝缘检测，使用兆欧表测量受电弓框架和大地(EGS盘)之间阻值，其值应在( B )以上。
(A)20 M? (B)25 M? (C)30 M? (D)35 M? 472.动车组制动机采用计算机控制直通式( D )制动系统。 (A)电磁 (B)电 (C)空气 (D)电空
473.CRH2型动车组交流避雷器使用由( A )为主体的金属氧化物构成的高非线性电阻体的无间隙避雷器。
(A)氧化锌 (B)氧化铝 (C)氧化铁 (D)氧化硅 474.CRH2型动车组二级检修时，辅助电动空气压缩装置的电动机外观及安装状态良好，整流子面无污损，检查电动机碳刷长度为( B )以上。 (A)10 mm (B)15 mm (C)20 mm (D)25 mm
475.CRH2型动车组牵引变流器冷却方式采用液体沸腾冷却和( C )方式，冷却介质采用环保的氟化碳。
(A)油循环 (B)水循环 (C)机械通风 (D)油循环和水循环
476.CRH2型动车组的电动空气压缩机一旦停机后，( D )内禁止再启动。 (A)2 s (B)3 s (C)5 s (D)7 s
477.动车组受电弓碳条磨耗后高度小于( A )时须更换滑板。 (A)5 mm (B)6 mm (C)7 mm (D)8 mm
478.动车组受电弓滑板总高度小于( A )时须更换滑板。 (A)22 mm (B)21 mm (C)20 mm (D)19 mm
479.CRH2型动车组客室照明荧光灯有三种，分别是110 W，( D )和20 W。 (A)100 W (B)80 W (C)60 W (D)40 W
480.检测受电弓与接触网接触压力时，应在高出车顶( C )处测量。 (A)1.4 m (B)1.5 m (C)1.6 m (D)1.7 m
481.CRH2型动车组动力车4台牵引电动机为( B )使用。 (A)串联 (B)并联 (C)重联 (D)混联 482.受电弓上推力在二级修程中规定为( B )。
(A)(70±10)N (B)(70±5)N (C)(90±10)N (D)(90±5)N
483.维护弓头时，在受电弓的上交叉管和车顶或底架间采用长约( B )的木制支撑。
(A)0.8 m (B)0.9 m (C)1.0 m (D)1.1 m
484.CRH2型动车组大修中，将车钩和车钩基座弹簧箱拆卸下来时，唯有( C )有必要将风挡框吊挂从车体上拆卸下来。
(A)外风挡 (B)内风挡 (C)防雪风挡 (D)所有风挡
485.CRH2型动车组二级检修作业时，检查接地装置碳刷长度为( A )以上。 (A)25 mm (B)26 mm (C)27 mm (D)28 mm
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486.CRH2型动车组二级检修作业时检查接地装置编导线的芯线缺损量为( A )以下。
(A)15％ (B)14％ (C)13％ (D)12％
487.动车组专项修周期为累计运行3万km或1个月内，可以提前或延后( C )组织实施。
(A)6% (B)8% (C)10% (D)12%
488.运用所应将车载信息系统记录数据存储备份，原始数据不得删除和更改，并保存( B )以上，重要故障信息转储检修信息系统长期保存。 (A)半年 (B)1年 (C)1年半 (D)2年
489.CRH2型动车组在( A )车各设置了一个辅助空压机装置，用于控制受电弓上升和VCB的开关。
(A)2，4，6号 (B)2，6号 (C)4，6号 (D)3，6号 490.CRH2型动车组上装用的“LKJ”是( C )的简称。 (A)机车车载设备 (B)电务车载设备
(C)列车运行监控记录装置 (D)调度命令无线传送系统
491.CRH2型动车组客室两端车厢通道的( A )，设置了火灾报警按钮和旅客紧急按钮。
(A)门框上方 (B)门框下方 (C)门框左方 (D)门框右方
492.CRH2型动车组重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于( D )时，将出现受电弓上升位置异常故障。
(A)160 m (B)170 m (C)180 m (D)190 m 493.CRH2型动车组在( A )装设了车内压力释放阀。
(A)车头罩内 (B)乘务员室内 (C)多功能室内 (D)司机室
494.CRH2型动车组收音机广播装置通过外部天线接收AM/FM信号，并输出( B )AM音频信号给自动广播装置。
(A)1路 (B)2路 (C)3路 (D)4路
495.CRH2型动车组收音机广播装置通过外部天线接收AM/FM信号，并输出( B )FM音频信号给自动广播装置。
(A)1路 (B)2路 (C)3路 (D)4路
496.CRH2型动车组存放紧急用踏板、大型收藏箱、绳索及应急灯等备品的搭载品室在( B )车。
(A)2号 (B)3号 (C)5号 (D)6号
497.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，列车行驶状态设定属于( A )模式。 (A)司机 (B)列车员 (C)记录 (D)检修
498.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，车辆信息设定属于( A )模式。 (A)司机 (B)列车员 (C)记录 (D)检修
499.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，出库信息设定属于( A )模式。 (A)司机 (B)列车员 (C)记录 (D)检修
500.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，电源电压设定属于( A )模式。 (A)司机 (B)列车员 (C)记录 (D)检修
501.CRH2型动车组车辆信息控制装置中，制动信息设定属于( A )模式。
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