供的实时交通信息改善老城区的交通拥堵状况，所以对于外围区的车辆，主要以对过境车辆进行远程的分流诱导为主，指引过境车辆绕过交通拥挤的城区；对于城区内的车辆，主要以发布城区内的拥堵信息为主，以避开拥堵路段。
2、关键路段重点设计原则
老城区路段、交叉口众多，而实际布点只能选择其中部分路段，这就要求可变信息情报板布点路段必须是赣州市的关键路段。
3、适度提前原则
在布设以分流诱导为目的的可变信息情报板时，信息发布点应布设在分流点上游的一定距离，让驾驶员有足够考虑、决定的时间。由于平面交叉口附近的车道己经渠化为直行、左转、右转等专用车道，所以信息发布点必须超前设置在可以转换车道的位置处，让驾驶员有选择行驶路线的余地。
4、好的视认性原则
在城市环境中，有许多其他的交通标志或者广告牌等，都会引起驾驶员的注意，这就需要可变信息情报板必须布置在比较显眼的位置，让驾驶员能够看到并利用可变信息情报板发布的信息。“好的视认性”这里指驾驶员在距离可变信息情报板一定距离处（不同道路距离不同）处能够清楚地识别标志牌上的信息。
5、系统性、连续性原则
系统性原则是指可变信息情报板的设计工作是一项系统性工作，应该从整个城市交通层面对区分布和实施系统考虑。
连续性原则是指可变信息情报板的设计要可变信息情报板布点的连续性，使交通参与者获取能够连续不断地获取交通诱导信息。
6、可变信息情报板信息准确、及时有效原则
交通诱导信息的准确性、及时性和和有效性将直接影响到驾驶人对道路选择的决策，错误和无效的交通诱导信息将导致信息混淆，导致错误的决策。信息准确、及时和有效要求可变信息情报板能够将正确的交通信息设置在合理的位置上，特别是要将禁行、限行等城市道路交通组织措施在可变信息情报板上得到正确反映。
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7、多种可变信息情报板类型相结合原则
目前，可变信息情报板有很多种类型，不同类型的可变信息情报板对不同的地理位置和道路线形具有适应性不同，因此，在进行可变信息情报板设计的过程中，应选择合适类型的可变信息情报板表现形式以适应不同路段的需求。
8、适度规模原则
可变信息情报板的建设投资和建成后的运营成本都是比较高，所以合理地控制布点数量，使得可变信息情报板系统的投资规模控制在适度的范围内是非常必要的。
9、分期布设原则
根据信息发布点所处区域的路网建成情况和对交通信息需求的紧迫性，把布点设计分成两部分：近期实施部分和远期实施部分。分期实施有利于减少首期投资的压力，也便于从近期的建设、运营和评价中取得经验，使得远期的发布系统建设更加成熟和有效。
10、充分利用现有设施资源原则
可变信息情报板系统的建设要充分利用现有道路监视系统和通信网络系统资源，节约投资，合理设计。
2.7.2建设方案
根据可变信息情报板屏体优缺点及以上布点设计原则，赣州市采用全点阵可变信息情报板作为道路交通动态诱导信息的发布方式，拟在进入新、老城区的重要出入口、过江桥、重大交通流分流点、常发型拥堵点增设可变信息情报板，实时发布交通信息，实现赣州市动态交通诱导功能，见效果图1-12。
2012-2013年赣州市设计新增可变信息情报板点位12个；2013-2014年新增可变信息情报板点位16个（注：点位数量是指布设交叉口或路段的个数，不是设施的数量），赣州市可变信息情报板具体设计布局见附图24、附图25。
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图1-12 赣州市可变信息情报板效果图
2.7.3预期效果
1、通过可变信息情报板及时发布道路拥堵及其他道路信息，实现动态诱导功能。
2、以红、黄、绿三种颜色为基色，实时发布相邻道路的交通信息，方便驾驶员选择行驶路径。
3、在过江桥入口处设置可变信息情报板，及时发布过江桥的交通拥堵情况，以供司机选择合适的过江通道，减少桥上的交通压力。
4、可变信息情报板除了发布交通信息之外，还可以发布其他便民信息，如气象、公交、宣传政策、运动会等。
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