29、柴油机燃烧室容积是指（ ）。 A．活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B．活塞在下止点时，活塞顶上方的容积 C．活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D．上述三种说法均错误
柴油机燃烧室容积也就是压缩室容积VC，是指活塞在上止点时，活塞顶上的全部空间的容积，也就是活塞顶、气缸盖底面与气缸套内表面所包围空间的容积。 30、柴油机活塞行程的定义是指（ ）。 A．气缸空间的总长度 B．活塞上止点至气缸下端长度 C．活塞下止点至气缸底面的长度 D．活塞位移或曲柄半径R的两倍
行程(S一Stroke)：指活塞从上止点到下止点间的直线位移。它等于曲轴曲柄半径R的两倍(S=2R)。 31、柴油机采用压缩比这个参数是为了表示（ ）。 A．气缸容积大小 B．工作行程的长短 C．空气被活塞压缩的程度 D．柴油机的结构形式 压缩比表示活塞从下止点运动到上止点时把缸内空气压缩了多少倍，即空气被活塞压缩的程度。即气缸总容积与压缩室容积之比值ε＝Va/Vc
32、在下列压缩比的表达式中，错误的是（ ）。
A．ε＝Vc/Va B．ε＝Va/Vc C．ε＝（Vs＋Vc）/Vc D．ε＝1+Vs/Vc
33、下述关于压缩比的说法中不正确的是（ ）。（Va-气缸总容积，Vc-气缸压缩容积，Vs-气缸工作容积。 A、缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均提高
B、压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响
C、压缩比ε＝Va/Vc D、压缩比ε＝Vs/Vc 压缩比气缸总容积与压缩容积之比值，亦称几何压缩比。 34、气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（ ）。 A．有效压缩比 B．几何压缩比 C．实际压缩比 D．行程失效系数
气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为几何压缩比。通常将进气或排气阀（口）全部关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比值称有效压缩比。
35、当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为（ ）。A．名义压缩比 B．几何压缩比 C．有效压缩比 D．行程失效系数
对于二冲程柴油机，它的真正压缩始点不在下止点而在进气口或排气阀（口）全部关闭时刻。通常将扫、排气阀（口）全部关闭瞬时的气缸总容积与压缩容积之比称为有效压缩比。
36、二冲程柴油机有效压缩比εA．εe＝1+V s/Vc
e的正确表达式为（
）。
B．εe＝[Vc＋（1－ψs）V s]/Vc C．εe＝1+（1＋ψs）V s /Vc D．εe＝1－（1－ψs）V s/Vc
通常将进气或排气阀（口）全部关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比值称有效压缩比εe。对于二冲程柴油机 εe＝[Vc＋（1－ψs）V s]/Vc
37、柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（ ）。
A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D．A＋B＋C
在柴油机的实际工作中，四冲程机由于进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后；二冲程机由于缸套下部设气口，使有效压缩行程减少；且由于气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响；还有燃烧室密封性下降等因素的影响使得柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比。
38、柴油机压缩比的最低要求应满足（ ）。 A．柴油机冷车启动与低负荷正常运转 B．柴油机较高的经济性
C．燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合 D．达到规定的最高爆发压力
压缩比太小会造成压缩温度过低，不利于燃油发火燃烧，因此保证柴油机具有良好的冷车起动性能和低负荷正常运转成为限制ε的下限。
39、大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（ ）。 A．限制机械负荷 B．限制曲轴最大扭矩 C．限制往复惯性力 D．限制离心惯性力
ε增加将使压缩压力PC增加，继而使最高爆发压力PZ提高，使柴油机的机械负荷增加。因此，机械负荷限制了ε的上限。
40、在提高柴油机压缩比中的主要限制是（ ）。 A．限制机械负荷 B．限制热负荷 C．限制曲轴上的最大扭矩 D．A＋B
机械负荷限制了ε的上限。同时随着压缩比ε的升高，柴油机的最高爆发压力PZ提高的同时最高燃烧温度也提高，使柴油机的热负荷也增加，燃烧室部件的工作条件恶化。因此热负荷成为了限制ε的另一因素。
41、通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（ ）。
A．经济性要求 B．启动性能要求 C．结构特点 D．机械负荷低
