降级运行模式、紧急运行模式。
22. 正常运行模式：①正常服务模式的处理规则:进站检票，出站扣款，出现各种不能读写
情况，需要到半自动售票机进行车票处理。②关闭服务模式处理规则：系统不处理车票。 23. 降级运行模式包括：列车故障模式、进站免检模式、出站免检模式、时间免检模式、日
期免检模式和车票免检模式。
第五章
1. 值班站长的岗位职责：①行车、客运和票务管理 ②乘客服务 ③员工管理 ④安全管理
⑤员工培训 ⑥执法工作
2. 站务员：客服中心岗（票务员）、站厅岗（厅巡）、站台岗（安全员）
3. 车站管理基本制度：排班制度、信息汇报制度、会议制度、巡视制度、文件管理制度、
钥匙管理制度、车站控制室管理制度、考评管理制度。
4. 车站巡查主要包括：站台（地面、相关设备、乘客是否在安全线以内候车）、通道（地
面、相关设备、有无乘客在通道内滞留等）、扶手电梯（携带大件行李的乘客，行动不便的老年人）、自动人行道。
第六章
1. 客流：是指单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。客流分：预测客流和实际客流。 2. 客流分类：
① 时间：全日客流、全日分时客流、高峰小时客流 ② 空间：断面客流、车站客流 ③ 来源：基本客流、转移客流、诱增客流
断面客流：是指通过轨道交通线路各区间的客流。
车站客流：是指在轨道交通车站上、下车和换乘的客流。
基本客流：是指轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。
转移客流：是指由于轨道交通具有快速、准时、舒适等优点，使原来经常由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。
诱增客流：是指轨道交通线路投入运营后，促进沿线土地开发，住宅区形成规模，商业活动繁荣所诱发的新增客流。 断面客流量：在单位时间内（一小时或全日），通过轨道交通线路某一地点的客流量。（上、下行断面客流量）
最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流一般都不相等，其中的峰值称为最大断面客流量。
高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。 车站客流量：是指轨道交通上下车和换乘的客流量。（分全日车站客流量、高峰小时车站客流量、超高峰期车站客流量） 3. 影响客流的因素：①轨道交通沿线土地利用情况 ②城市布局发展模式 ③城市人口规模
与出行率 ④票价 ⑤服务水平 ⑥政府的交通运输政策 ⑦交通网的规模与布局 ⑧私人交通的拥有量。 4. 客流的特点：
客流的行为特点：①高集中性 ②多方向和多路径性 ③客流方向不均衡性 ④主导型 ⑤时间不均衡性 ⑥短时冲击性
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换乘客流的特点：①换乘心理需求：方便性、顺畅性、舒适性 ②换乘行为特征：简单化、就进化、快走性。
5. 客流预测内容：全线客流、车站客流、分流客流、换乘客流、出入口分向客流。
6. 客流预测模式：①非基于出行分布 ②基于出行分布 ③三次吸引（步行、自行车、常规
公交）
7. 客流调查的种类：①全面客流调查（随车和站点）②乘客情况抽样调查 ③乘客情况抽
样调查 ④断面客流调查 ⑤节假日客流调查（专题）
8. 客流调查的统计指标：①乘客人数 ②断面客流量 ③乘坐站数与平均乘距 ④乘客构成
⑤乘客乘车情况 ⑥车辆运输。 9. 客流分析：
客流的时间分布特征分析：①一日内小时 ②一周内全日 ③季节性或短期性客流变化 ④车站高峰小时 ⑤车站超高峰期（系数1.1至1.4）
客流的空间分布特征分析： ①各条线路 ②上下行方向 ③线路断面 ④各个车站乘降 ⑤车站内客流分布特征。 10. 车站客流分析：
车站客流时间分布特征：单向峰型、双向峰型、全峰型、突峰型、无峰型 车站客流空间分布特征：均等型、两端萎缩型、中间突增型、逐渐缩小。
第七章
1.城市轨道交通客流组织的原则：① 合理安排车站售检票、出入口及楼梯的位置，行人流动线路简单明确，尽量减少客流交叉、对流。②完善车站内外乘客导向系统的设置，使乘客快速分流，减少客流聚集和过分拥挤的现象。③乘客能够顺利地换乘其他交通工具。④满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。 2.客运组织工作必须实行集中领导，统一指挥的原则。控制指挥中心负责全线的客运组织工 作，车站的客运组织由站长和值班站长负责。
3.城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动、节点控制”为原则。以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏导措施，合理组织客流，保障客流安全。
4.车站的客流组织的主要内容：车站售检票位置的设置、车站引导标志的设置、车站自动扶梯、隔离栏杆、车站广播导向等设备设施的设置、各种设备数量级工作人员的配备、应急措施的制定与实施。
5. 城市轨道交通车站日常客流组织主要包括：车站出入口客流组织、售票组织、监票组织、乘降组织、限流组织、和雨雪天气组织。
6.客运组织设备、设施主要指：自动扶梯、导流辅助设施（导流带、警戒带、活动围栏、固定围栏、临时公告、临时导向） 7.车站换乘客流组织办法： 换乘方式：①按换乘地点的不同：付费区换乘、非付费区换乘 ②按线路走向和交织方向：站台直接换乘(同站台换乘和上下层站台换乘)、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、组合式换乘。
8. 车站换乘客流组织的评价指标：便捷度、舒适度、安全性、换乘行走距离、换乘时间、干扰度。
9.换乘站客流组织的优化：①客流组织运行效率的优化：换乘行走距离、换乘时间、干扰度。便捷度指标可以通过物理切割、提高流速和源头控制法来优化。②内部设施布局的优化:功能布局优化法、引导法。
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10.车站大客流组织方法： 大客流：是指车站在某一时段集中到达的客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。
11. 大客流的分类：一级大客流(≥有效区域的80%) 二级大客流(≥有效区域的70%) 12. 车站大客流组织的影响因素：①车站出入口及通道的设置 ②站厅的面积 ③站台的面积
④楼梯与通道的通过能力 ⑤自动售检票设备的通过能力 ⑥列车输送能力
13. 注：车站大客流组织的瓶颈主要体现在：出入口、进出站闸机以及由站厅转到站台的自
动扶梯口等处。
14. 车站大客流的组织原则：①OCC负责地铁线路的客流组织工作，车站的客流组织由值班
站长负责。②在大客流的情况下，车站应采取有效措施对车站人流进行控制。（客流控制应遵循由内之外，由上至下的原则。）③如站台乘客数量大于站台容积能力，必须进行入闸机机控制点的客流控制，控制乘客前往站台的数量（二级控制：站厅、线控）。④如果站台乘客数量大于站台容积能力，站厅乘客数量大于站厅容积能力，就必须对出入口控制点进行控制，临时限制或者不允许乘客进站。（三级控制：站外） 15. 车站大客流的组织措施：
① 增加列车运能 ②增加售检票能力 ③做好进站客流组织工作 ④做好出站客
流组织工作 ⑤采取临时疏导措施 ⑥特大客流应急措施
16. 车站遭遇特大客流时，应遵循由内之外，由上至下的人潮控制原则。采取站台客流控制
（第一级控制）、站厅付费区客流控制（第二级控制）、站厅非付费区（出入口）客流控制（第三极控制）三级客流控制的方法。
17. 车站大客流的组织应急方案:根据客流的实际情况，实行楼梯和自动扶梯、闸机、出入
口三级控制。思考：值班站长、行车值班员、售检票人员、站务员应如何行动？ 18. 突发事件车站大客流组织的办法：疏散、请客、隔离。
第八章
城市轨道交通车站突发事件应急处理办法（车站突发事件、自然灾害、车站站台事故）
第九章
案例分析（客伤：扶梯类、上下车类、站厅设施维护不到位类、治安刑事类、乘客自身原
因类）
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