四阶段法交通量预测在建设项目交通影响分析中的应用
摘要：现今，在大城市特别是特大城市中，道路交通越来越难以满足社会经济的发展的需要。在城市中心区域的大型建设项目更是会加重交通的负担。因此，城市建设项目影响分析这一工作对城市合理建设、对保障城市交通的的通畅起到了非常重要的作用。影响区交通预测是影响分析的重中之重，城市建设项目交通量的预测包括项目交通量和非项目交通量预测两个方面的内容。本论文对项目交通量和非项目交通量的含义进行了分析，并分别研究了项目交通量和非项目交通量的预测方法。
关键词：道路交通预测分析
1项目交通量和非项目交通量的含义
1.1项目交通量
大型公共建筑的交通生成与许多因素有关，但实质上，对既定的城市交通系统，大型公共建筑设施的内部条件和外部交通环境与该项目的交通生成量有关(这里不考虑营业性设施的市场营销等因素导致的吸引量的变化)。内部条件指公共建筑的类型、规模(强度)；外部环境指与项目所处的地理位置相关的因素，即区位条件。
项目的交通生成量，可分为两部分：
(1)绝对交通量：由土地开发内部因素决定的交通生成。它的生成与项目自身的属性密切相关，在区位条件一定的前提下，不同类型和规模的公建项目，绝对交通量不同。通常娱乐、商贸用地的绝对交通量较工业用地大；开发强度越大，绝对交通量越大。
(2)区位交通量：由外部因素决定的交通生成，有的地方也称为级差交通量。
不同区位条件下，相同类型、规模的项目交通生成率不同，这种差异正是区位交通量。它受可达性和聚集经济的影响。
①可达性因子：它表征了土地利用设施在交通网络上所处位置的优劣，反映
从路网上各点到达该处的方便程度。一般来说，土地利用设施的可达性越好，路网上出行者到达该处的出行越方便，该设施对出行者的吸引相对较大，产生的交通吸引也就较多。
②聚集经济因子：根据经济要素之间相互作用的类型，聚集经济可以分为两
类：
