车站外包总宽 车站总高(车站中心线位置) 车站顶板覆土厚度 车站底板埋深 出入口通道个数 地面出入口个数 风亭个数 2.3.1.2石榴庄站结构设计 （1）主体结构
m m m m 个 个 个 19.5 19.3 3.0 22.3 4 4 5 石榴庄站结构设计形式为明挖法施工的车站，主要构件尺寸详见《表2.3-2 石榴庄站主要构件尺寸表》
构 件 名 称 地下地下顶板 二层一（二地下三层底板 柱 壁柱 顶梁 地下一层中板梁 1000截面尺寸（mm） 700 450 ×700 （800） 700 （800） 900 （10700×1000×1200×1800 地下二层中板梁 1400×800×2300 局部底梁 中板 ）层 边墙 边墙 800 局部800×100 00） 1000 1200 1000 1300×2500 边支座 结构 部位 支座 支座 支座 边支座 支座 支座 支座 支座 支座 跨中 跨中 跨中 跨中 跨中 跨中 跨中 跨中 跨中 中支座 中支座 石榴庄站主体结构详见【图2.3-1地铁10号线石榴庄站主体结构平面示意图】、【图2.3-2地铁10号线石榴庄站主体结构横断面示意图】。
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（2）附属结构
石榴庄站车站近期共设置两个风道，四个出入口。风道、出入口基坑围护结构均采用钻孔灌注桩，基坑内设置横向钢支撑。风道、出入口的明挖部分采用现浇混凝土箱形框架结构，出入口、风道均采用明挖法施工。
石榴庄站附属结构详见【图2.3-3地铁10号线石榴庄站附属结构平、断面示意图】。 2.3.1.3石榴庄站围护结构设计 （1）主体结构基坑
车站主体基坑采用钻孔灌注桩的的支护型式；车站基坑窄而长，较适合采用刚度大内部钢支撑，有利于控制支护结构变形及地面沉降。因此车站基坑采用φ1000@1400围护桩+四道φ630钢管支撑的支护型式（盾构端头井范围内第四道钢支撑需倒撑施工）；车站标准段围护桩入土深度6.55m，桩长27.2m；盾构端头井段围护桩入土深度7.23m，桩长29.2m。。
（2）附属结构基坑
附属结构均采用明挖法施工，基坑围护结构采用φ600@1000围护桩+φ609钢支撑支护型式。附属围护结构施工中，需对2＃、3＃出入口做特殊处理措施：
1）3.6×2.35m热力隧道深入2＃出入口下方约3.0m，与出入口结构净距约1.4m。围护结构施工时，为保证围护结构的稳定，在开挖至距离基底1.0m位置时，对基底进行悬喷桩加固处理，加固完成后再进行剩余土方开挖。
2）3＃出入口基坑位于光彩路西侧，距离慧时欣园25层居民楼约9.0m。施工时为增加围护结构稳定性，减小地表沉降量，3＃出入口围护结构采用围护桩冠梁与现况地面齐平、竖向设3道钢支撑的措施，对围护结构进行加强。
2.3.1.4石榴庄站防水设计
车站防水顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙和底板防水层采用膨润土防水毯。
2.3.2宋家庄站工程设计概况 2.3.2.1宋家庄站总平面布置
10号线车站（地下二层双岛三线），平行位于5号线车站（已建成，为地下二层侧式）的北侧，亦庄线车站（地下二层一岛两侧）位于5号线车站以南，垂直于5、10号线呈T型相交。车站中心里程为K30+880.513，车站长251.5米，总宽为32.7米，主体建筑面积16792.25平方米，为地下二层双岛三线车站。
车站共设2个出入口、一个疏散通道。车站沿石榴庄路布置两个出入口，均考虑与其地
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块开发相结合。车站设两组风亭，风别位于车站两端。
车站主要技术参数详见《表2.3-2 车站技术参数统计表》。
表2.3-3 车站技术参数统计表
内 容 车站有效站台中心里程 有效站台中心线轨面标高（绝对标高） 线间距 车站站台形式/宽度 车站总建筑面积 车站外包总长 车站外包总宽 车站总高(车站中心线位置) 车站顶板覆土厚度 车站底板板底埋深 出入口通道个数 地面出入口个数 风亭个数 站前广场 2.3.2.2宋家庄站结构设计 （1）主体结构
车站主体、风道、出入口基坑围护结构均采用钻孔灌注桩，基坑内设置预应力锚杆和横向钢支撑。风道、出入口的明挖部分采用现浇混凝土箱形框架结构。车站主要构件尺寸详见《表2.3-3 宋家庄站主要构件尺寸表》
表2.3-3 宋家庄站主要构件尺寸表
部 位 顶纵梁 顶板 中纵梁 边墙 底板 底纵梁 中层板 柱 尺寸 间距 800×900 8000 单 位 km m m m m2 m m m m m 个 个 个 m2 数值 K30+880.513 26.394 13.9 岛式、11（南侧）、10（北侧） 16792.25 251.5 32.7 13.3 2.0 16.1 2 2 2 200 尺寸 mm 1300x1800 700 600x800 600 32 900 1400x1900 400 宋家庄站主体结构详见【图2.3-4地铁10号线宋家庄站主体结构平面示意图】、【图2.3-5地铁10号线宋家庄站主体结构断面示意图】。
（2）附属结构
车站近期共设2个主要出入口、2个风道。风道、出入口基坑围护结构均采用钻孔灌注桩，基坑内设置横向钢支撑。风道、出入口的明挖部分采用现浇混凝土箱形框架结构。
2.3.2.3宋家庄站站围护结构设计
车站主体基坑采用φ800@1500钻孔灌注桩＋三道预应力锚索方案。临近五号线区间段结构净距12.55～13.2米，距离较小，采用桩锚体系长度不能保证，因此，该段采用φ800@1500桩＋三道钢管内支撑。
2.3.2.4宋家庄站防水设计
车站防水顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙和底板侧墙和底板防水层采用膨润土防水毯。
2.3.3区间工程设计概况
2.3.3.1 宋家庄站～石榴庄站区间工程设计概况 （1）区间线路平、纵面 1）区间线路平面
区间隧道起讫里程为K31+23.163～K32+070.6，区间隧道全长1047.44 m (右线)。主体结构分3段，分别为明挖法(k31+23.163～k31+280.1)、暗挖法(K31+166～K31+288.5)。
区间附属结构设联络通道2座，位于K31+166，K31+288。 2）区间线路纵断面
本段线路基本位于规划石榴庄路下方，区间平面由R=1500、R=1000曲线及直线段构成，区间线路坡度6‰、19‰、21‰、9‰、7‰、4‰。
（2）结构设计概况
区间结构型式分为明挖矩形多跨、暗挖双连拱多种形式，轨顶标高为17.3～23.7m，地面标高为36.18～37.89m，结构覆土厚度为10.9～7.6米m，
2.3.3.2成寿寺站～宋家庄站区间工程设计概况 （1）区间线路平、纵面 1）区间线路平面
本段区间结构为明挖法、暗挖法施工，起讫里程为k29+272.9～k30+772.863，区间隧道全长1499.963m (右线)。暗挖段位于成寿寺路口，长约41.2m。
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