NZJ1型新曙光号准高速内燃动车组是1998年度铁道部重点科研攻关项目，1999年由南京浦镇车辆厂、威墅堰机车车辆厂和上海铁路局联合研制成功，2001年通过铁道部科技成果鉴定。该动车组采用二动九拖推挽式重联牵引。首尾两节为动车，由戚墅堰机车车辆厂设计制造。每节动车装用一台12V280ZJ型柴油机，装车功率2760KW，其中2360KW用于牵引客车，400KW用于向旅客列车供电（这部分功率可以向牵引功率转移）。该动车首次采用了由主柴油机向旅客列车提供600V直流电、LONWORKS通信远距离重联控制、A1A轴式全悬挂转向架、流线型司机室头型等新技术。中间九节拖车为双层客车，由南京浦镇车辆厂设计制造。客车也采用了如上下封闭式楼梯、新型断面结构、电动气控塞拉门、激光感应内端门、真空集便装置等一系列新工艺、新技术，车厢分别是SYZ3、SRZ3、SYZ3，载客量是1140 人。该动车组的最大运用速度为180km/h。
该动车组投入使用后曾担当南京西--杭州、上海--南京间的客运任务，现担当上海南至嘉兴N891/N892、N893/N894次，上海南至义乌N559/N560次的客运任务。
普天号内燃动车组
普天号摆式动车组动车装用12V240ZJD-1型柴油机，机车标称功率为3 250 kW。该车采用微机网络控制以及国际领先的径向全悬挂转向架，最高速度可达160 km/h。
主要参数
性能参数： 编组 2M+6吨 传动方式 AC/DC 轴式 A1A-A1A 最大速度 160 km/h
重量 M（动车）111 T 定员 450
车体长度 M19865, T25500 mm
北亚号内燃动车组
长春轨道客车有限公司为哈尔滨铁路局制造的“北亚”动车组属于液力传动式单层内燃动车组。动车组采用两动五拖编组形式，前后为两辆完全相同的动车，动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。中间为五辆拖车，其中一辆拖车为带播音室和车长办公席的硬座车。 动车从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。客室为普通硬座，定员38人，并设有通过台。司机室内前方布置一个结构新颖便于观察的操纵台。电气控制元件设置在操纵台内.设置二个可升降式座椅，电气柜布置在司机室内，司机室两边设侧门。侧窗为电动玻璃窗，司机室内装有空调及电热供暖装置。冷却室布置液力传动箱，上方布置冷却装置，设有一个33kW的起动辅助发电机，22kW的电动风泵机组。液力传动箱工作油的热交换器。冷却装置分为两个部分，其中一个部分为动力柴油机的冷却系统，该系统为吸风式水冷系统。其冷却风扇为液力传动箱所配置的偶合器驱动其旋转。另一部分为辅助发电机组的冷却系统，其冷却风扇由变频调速控制，频率由辅助发电机组的冷却水温控制。换向采用机械换向，换挡采用电气自动换挡。同时，带手动换挡。液力传动箱。液力传动箱输出部分带有一33kW的起动辅助发电机。起动辅助发电机提供110V直流电源给风泵机组及给蓄电池充电。配电室设有辅助发电机组控制屏、空调控制屏、充电装置、本车供电配电柜、应急电源柜、烟火报警控制器，配电室与辅助发电室的间壁设了望窗，还设有办公桌，并配一把活动座椅，两个动车的配电室其中一个设置播音系统。通过台门为塞拉门。 主要技术参数：
编组方式 M+5吨+M（M—动车，T—拖车） 轨距 1435mm
适用站台高度 300mm、500mm、1100mm
运营速度 140km/h 平稳性能指标 W≤2.5 车体长度 25500mm 车体宽度 3204mm 车辆高度 4050mm 车钩中心线距轨面高度（空车时） 880 mm 转向架 CW-200型 制动装置 104型电空制动
北海号内燃动车组
NYJ1型内燃动车组由四方机车车辆厂制造，为液力传动，单层客车，2动4拖编组，首列1999年2月于南昌铁路局南昌－景德镇间投入运营，称为“九江”号。第2列动车组于1999年10月在南昌－玉月山间投入运营。随后哈尔滨铁路局也定购4列，称为“北亚”号。内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁－通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号。北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁－北海间运营。包神地方铁路2000年定购一列，2动8拖，最高速度为100km/h，2001年7月交货。
动车组的前后两端动车结构相同，中间为拖车。车组采用微机电气重联控制和操纵。动车头部为流线型，车体为低高度鼓型断面，车门为弧形电控风动塞拉门，采用集中独立供电，全列车空调。
北海号主要技术参数 编组方式：M+4吨+M 总功率：2×1000kW 最高运行速度：140km/h 启动加速度：0.49m/s2 启动牵引力：2×190kN 动车轴重：23吨 动车组总重：372吨 动车组总长：157.6m 定员：546人 平稳性指标：≤2.72 车钩：小间隙15号 紧急制动距离：≤800m
晋龙号内燃动车组
动车组采用液力传动形式，最高运行速度140km/h，其编组形式为两动五拖，前后为两个完全一样的动车，中间为5节拖车，其中拖车分为4节硬座车，1节软座硬卧合造车。动车组功率为2×1000kW，前后动车采用重联控制，可同步操控。拖车具有中央集控系统，可对各拖车的塞拉门，空调，照明设备等进行中央集控。
