第二节 高铁相关设备技术术语
一、锚段和锚段关节 1.影响锚段长度的因素
（1）接触网所在地区的最高温度、最低温度和最大风速； （2）温度变化时，悬挂线索内部的张力变化情况； （3）补偿装置的结构形式及其有效工作范围；
（4）由温度变化引起的接触线在悬挂点的横向位移； （5）悬挂线索的抗拉强度； （6）线路情况。
2.张力差大小的基本考虑因素 设计规范规定：接触网锚段长度应根据接触线和承力索在温度变化时引起的张力差确定，接触线的张力差不得大（小）于其额定张力的15%，承力索的张力差不得大（小）于其额定张力的10%。
3.四跨非绝缘锚段关节的技术条件
在两转换柱间，两组悬挂在水平面内的投影平行，水平距离200±30mm；受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差±20mm。在转换柱处，两组悬挂的垂直距离为200mm；
在两转换柱间，受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差±20mm。在中心柱处，两接触线等高、且高出标准导高80 mm。两导线间的连线应与该处轨平面平行，允许误差±20mm；在曲线区段，中心柱两工作支导线相对高差A与线路超高h的关系应能满足下式：
X、中心柱处两导线间的水平距离；L、轨距。 当接触悬挂因下锚等原因需改变走行方向时，其偏角：正线不大于4°，困难情况下不大于6°； 站
线不大于6°，困难情况下不大于8°。
4.五跨绝缘锚段关节的技术条件 —33—
在锚段关节内，两组悬挂间的有效绝缘距离大于450mm（水平方向和垂直方向）；在靠近下锚侧的两转换柱内，两悬挂在水平面内的投影平行，且距离应保持450mm；在靠近下锚侧的转换柱处，两悬挂的垂直距离应在550mm以上；在中心跨的两转换柱处，两悬挂
的垂直距离应保持在150mm；两工作支的等高点应位于中心跨的中间，等高点的接触线高度应高出标准导高40 mm；
为什么用五跨绝缘锚段关节？
受电弓接触两接触线是在两导线等高处，且导高又高出4Omm,在动态压力下受电弓接触两线时间短，接触压力小,彻底克服了采用四跨结构时受电弓接触两接触线时间长且又在悬挂点接触压力大的缺陷和出现硬点的不足。保证了机车高速通过关节时与一般区段的动态接触压力和弓网受流状态几乎没有差异，弓网受流质量良好，接触线使用寿命延长。
5.锚段关节常见故障
（1）工作支与非工作支的绝缘间距不符合要求；
（2）绝缘锚段关节在转换柱处非工作支接触线抬高不够； （3）电连接线线夹松动、接触不良； （4）工作支接触线拉出值超标；
（5）在小曲线半径处，在转换柱与中心柱之间容易发生脱弓。 二、高速接触网的电分相及自动过分相技术
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为避免电力机车过分相时引起相间短路，分相绝缘区总长度不低于30m，而且列车通过分相绝缘器时必须降弓，因此要在上行和下行方向距分相绝缘器30m处设“合”、“断”字标志，75m处设“禁止双弓”标志；
不能安置在大坡道的线路上；分相绝缘器的绝缘元件一般安装在距支柱4.1米处，安设后其绝缘件有效长度不得低于是1.5米，且器体平稳、底部应平滑，不能有硬点。
1.机车自动过分相的方式
（1）地面开关站自动切换方式；
地面开关方式原理图
关键技术：真空负荷开关、控制系统、机车、变电所、自动装置之间的兼容
控制系统：自动化，能自检并报警，响应快，抗干扰力强，能连续工作。
兼容：降低合闸电压，选取合闸相位。 真空负荷开关的主要技术参数 额定工作电压：27.5kV;
工频耐压：95kV，持续1分钟； 额定关合电流：20kA; 额定工作电流：1000A; 合闸时间：不大于70ms; 分闸时间：不大于40ms; —35—
冲击耐压：185kV;
电气寿命：大于5万次； 机构寿命： 大于5万次。
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