图2-14-16 预热控制器
2将蓄电池电压（或稳压电源12V）接至传感器插座内的电源输入端，然后用电压表测量信号输出端的电压。用嘴或风扇将风吹入空气流量计，吹风时信号输出端的电压应平稳变化。若测量结果不符合要求，应更换传感器。 ● 注意： 检查空气流量计时，不要将手指或工具伸 入空气流量计内，以免损坏内部结构。 2.14.7 线束
线束传递电路信号。各传感器采集的信号通过线束传 送到ECU，经计算和判断后再通过线束向喷油泵和喷油器 等发出控制信号。电控系统线束图见4.4。 2.14.8 预热控制器
图2-14-17 预热控制器电缆接线图
国Ⅲ系统柴油机预热过程的控制由ECU完成，预热
控制器执行ECU的指令为预热塞加电，只起继电器的作用。 增压中冷柴油机的预热控制器与ECU共用一个支架 装在整车上，增压柴油机的预热控制器装在预热控制器 支架后再固定在整车上，与ECU分开。预热控制器有2
个插接件接口，发动机使用有6个插巢的插接口。另外一个插接口整车使用。因发动机为4缸发动机，所以有两个插巢为空（nc）。其余与电热塞相连。预热控制器的外形见图2-14-16，发动机端电缆接线见2-14-17。 预热控制器出现故障，将导致发动机冷启动困难。
预热控制器通过ECU传出的信号控制电热塞的工作，61、62、63、64为各缸电热塞的引脚号。 2.14.9 电热塞
电热塞的结构见图2-14-18。
图2-14-18 电热塞
采用电热塞预热，使柴油机启动性能良好。电热塞的升温饱和特性，是由两种温度阻力系数不同的线圈材料串联来实现的。这两种线圈在机能上，一个叫闪现线圈，一个叫制动线圈。闪现线圈布置在保护套的靠前部分，制动线圈布置在
保护套的后边。
在预热开始时，闪现线圈首先变得赤热， 完成快速预热的机能。这种快速预热状态如果
持续下去，温度升到所需温度以上时，线圈会自动断电，但这时温度阻力系数大的制动线圈随着温度的上升，电阻值会随值增加，使电源供给电流降低，以抑制温度上升，使饱和温度处于给定的温度。这期间保护套从前端开始变得赤热，然后赤热状态一直扩大到后边，到处于饱和温度时，保护套的整体几乎全部都赤热起来，使预热性能良好。 电热塞的特性见图2-14-19。
电热塞是预热系统的执行器，采用单极连接方式，额定电压11.5V。 接通电流：I0＜26A；20s后工作电流：I20＝5.0A±1.0A。
加热性能：在环境温度20℃额定电压下，电热塞发热体端部2mm±0.3mm处加热到850℃的时间t850≤5s，加热60s后温度T60＞950℃，
图2-14-19 电热塞的特性
最高温度950℃＜Tmax＜1150℃。 电热塞的紧固扭矩
为（15～25）N·m。
成功起动以后的后加热可促使暖机过程中形成一种无中断的、因而是少烟的速度提升和怠速运行。可以减少冷起动时的燃烧噪声和白烟。 2.15 电控EGR系统
2-15-1 EGR系统工作原理图
图
