这是由于监控装置与调车监控主机通讯中断超过5 秒，系统自动回到平面调车状态，此时会有ZTL报警，停车后报警消失，可正常进行调车作业。机车回股道停稳后可人工输入初始位置重新注册。
三、普通调车模式无法进入调车监控模式的原因 1. 车载设备CAN通讯故障
正常时，车载主机前面板CAN灯以很高的频率闪烁，可在LKJ上操作进入调车监控模式。如果无法进入，先检查车载主机和接口分机间的通讯，如果CAN灯不亮或者常亮，则认为与LKJ接口分机通道有故障。尝试开关接口分机和车载主机电源，重启两设备。如果CAN灯仍然不正常则关闭接口分机和车载主机电源，停止使用本系统。
2. 地面无线电台故障
如果CAN通讯正常，按压4号键后，“输入初始信息”菜单为灰色，无法进入调车监控模式，可能是由于车地间电台通讯故障，检查地面机柜内电台发送指示灯是否闪烁，如果没有闪烁说明是地面故障，重启地面主机的两台计算机。
3. 地面主机联锁串口线、串口板故障
如果重启地面主机后，机柜内的电台发送灯仍然不闪烁，调车终端也没有显示站场码位信息，则可能是与联锁连接的线缆或板卡故障。应关闭车载主机电源，暂停使用本系统。
4. 车载无线电台故障
按4-9后，车载限速为0，但地面的调车终端未收到请求注册的信息，先检查值班员是否已登陆。如果已登陆，则可能是地面的电台无法接收到车载信息，正常状态下，此时地面主机的电台发送灯和接收灯都应闪烁。如果发送灯闪烁而接收灯无闪烁则认为车载电台故障，应关闭接口分机和车载主机电源，使用本系统。
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如果以上故障未解决，乘务员应按平面调车控制模式作业。 5. 车载打印机打印作业单失败
机车收到作业单后不能正常打印出作业单，一般是由于打印机缺纸、色带耗尽、打印纸安放不正确等原因，排除以上原因仍未解决则认为车载打印机设备故障，应关闭打印机电源，停止使用此功能。
6. 过虚拟应答器点后机车不能自动进入监控模式
如果机车在调车模式下多次过虚拟应答器点仍然不能自动注册，LKJ不能显示出站场图，但是人工输入初始信息可以注册上，则认为可能是GPS模块故障，应按4-9采用人工确认初始位置的方式进行注册，继续使用本系统。
7. 显示器显示“请人工确认信息”时，“手动操作菜单”中“输入初始信息”按键无效？
这是由于调车监控主机与地面设备通信故障引起，检查调车监控主机天线馈线是否连接正常。乘务员可按正常平面调车控制模式控制机车作业，并通知维修人员。
第五章 注意事项
一、制动软管控制条件
《站细》中规定作业中所挂车辆必须全部接通制动软管的，必须接通制动软管，系统控制以接通制动软管控制；《站细》中无规定的，系统控制均以不接制动软管控制。
二、系统使用限制条件
1. STP系统功能的实现限制于联锁系统、TDCS/CTC系统给STP系统发送的站场码位信息和LKJ2000型列车监控记录装置、车载分机给STP系统发送的机车信息。
处理方式：
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⑴联锁系统、TDCS/CTC系统、LKJ2000型列车监控记录装置和车载分机需确保给STP系统发送的数据的正确性和时效性；
⑵STP系统采取措施对外部系统数据进行校验，当判断到数据错误或超时系统导向安全侧。
2. 从联锁系统、TDCS/CTC系统采集的码位信息应变时间不满足技术条件4.2.3.2要求的小于200ms。
处理方式：电务部门对可能存在此问题的车站进行汇总，联系联锁、TDCS/CTC厂家，减小码位信息应变时间。
3. 初始注册机车（入网后运行未出清前）、挂车后动车未出清前、尽头线内放车或挂车时，由于系统不知道实际辆数，系统默认辆数一般为厂家设定值，接风管条件根据各站站细默认为不接、接1/3、接1/2、全接，牵引制动无计算依据，可能造成控制问题。
处理方式：
⑴默认辆数暂时按照30辆设置，接风管辆数严格按站细设置，并将各站默认辆数和接风管辆数进行明示；
⑵要求车务部门严格按照站细进行接风管； ⑶要求司机严格控制速度，防止冒出停车标志； ⑷特殊调车作业严格按照调车计划实施。
4. 机车经过应答器入网时，由于站场条件的限制，遇应答器距离第一架信号机距离比较近，入网后遇停车信号，可能会造成限速突降产生制动，极端情况下制动后会越过信号机。
处理方式：
⑴应答器的安装根据站场情况，尽可能远离信号机，厂家对应答器安装比较近，可能会造成此问题的站场进行汇总，电务部门以文电的方式向使用单位明示；
⑵司机对于明示的车站入网时须控制速度，以免制动距离不足，
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冒出信号机。
5. 进入已知车列位置股道连接作业，STP系统可以识别到车列的距离，并按照此距离进行控制，由于存留的车列可能变动位置，实际距离可能与STP系统计算距离不一致，存在控制安全隐患。
处理方式：
⑴这种情况的控制按照灯显信号和距离控制两者导向安全的方式作为控车条件；
⑵车务部门严格执行灯显信号，STP系统限速距离，作为参考控车距离，并按照灯显信号和距离显示导向安全的原则控制车列。
6. STP系统遇分路不良的区段时，可能导致会车列位置丢失，影响STP系统的正常使用。
处理方式：系统检测到分路不良时会给出报警，乘务员按实际车列位置控车，在严重及特殊情况下可能自动注销，系统退出监控。
7. 机车进距离未知的存车线挂车时，按照存车线最高限速20km/h控制，此时系统无距离提示。
处理方式：司机严格按照灯显信号进行控车
8. 股道内存车分段时，第一次连挂完成后，司机按“4”+“7”键确认连挂完成，此时调出的防护距离为到前方信号机的距离而非到第2个存留车的距离。
处理方式：司机严格按照灯显信号进行控车。
9. 股道（尽头线）内存车位置不明时，车列进入连挂后继续推送作业，司机解锁后，系统限速5km/h，失去对前方信号机（土挡）的距离防护。
处理方式：司机严格按照灯显信号进行控车。
10. 在有存车的尽头线且该尽头线没有轨道电路的区段挂车，此时STP系统防护的是到前方土档的距离而非到停留车的距离，存
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