率要求较高，对制孔精度要求高。 4.3行车梁制作难度大
行车梁最大截面高度2.5米，板厚28毫米，长度为14.6米，行车梁在组装焊接过程中容易产生侧向弯曲变形，需要对其翼缘板与腹板进行校直及组装时的防下挠控制。 4.4重型钢轨焊接难度大
本工程厂房纵向长度为243米，采用标准长度为12米的QU100型钢轨，钢轨对接接头数量多，对接接头的焊接质量，直接影响行车的运行。QU100型钢轨的材质为U71Mn钢，属于高碳中锰钢，含碳量高，其可焊性很差，焊接难度很大。
5、工程施工难点、重点的控制措施及施工工艺 5.1大截面多层牛腿格构柱整体制作技术 （1）牛腿面标高控制
A、根据图纸几何尺寸要求，在组装平台上按1：1的比例放钢柱大样后确定出组装垫梁与定位支撑的位置。
B、钢柱组装垫梁用水平仪测水平标高，并调校水平标高达到统一高度与水平时用电焊将组装垫梁与组装平台点焊焊牢。
C、钢柱定位支撑按照正确位置调校后与组装平台点焊焊牢。 D、钢柱组装垫梁经检查合符要求后在垫梁上表面画出钢柱的主要 H型钢的外轮廊几何尺寸定位点，并把定位板点焊焊牢。钢柱组装垫梁经检查合符要求后在垫梁上表面画出。
E、钢柱的主要 H型钢的外轮廊几何尺寸定位点，并把定位板点焊焊牢。
F、按先后顺序把各种支撑、连接板、加劲板等按照施工图要求装配完毕并经检查无误后进行正式焊接。
（2）装配牛腿面板时，先控制好牛腿腹板的垂直度，再用角尺控制牛腿面板的角度，以便控制牛腿面的翘曲度。 5.2 钢构件的跨外安装技术
加工装配车间B～D跨10～21线区域，由于设备基础先行开挖，吊装半径增大，导致常规吊装的75吨履带吊不能满足此区域主体结构的吊装，故此区域的主体结构吊装采用150吨履带吊进行跨外施工吊装。
屋面梁与钢柱的连接形式是一端焊接连接，一端高强螺栓连接。由于高强螺栓数量多，为保证螺栓的穿孔率，屋面梁与钢柱连接处的连接板通过预先加工的标准模板进行配套钻孔，确保螺栓的穿孔率。 5.3行车梁制作精度的控制技术
（1）行车梁在下料时，为防止翼缘板因切割而产生的侧向变形，采用数控多头切割机进行切割下料。
（2）采用埋弧自动焊机进行焊接，并在翼缘矫直机上对行车梁翼缘角变形进行校正，确保行车梁翼缘的平整度。
（3）行车梁加工时，为控制其翼缘板与腹板的垂直度，通过H型钢翼缘矫直机进行调校，使其误差控制在规范允许范围内。吊车梁端板在装配定位后，采用鉴定钢尺拉对角线尺寸，控制其垂直度。 5.4重型钢轨窄间隙对接焊接技术
由于本工程的钢轨采用重型钢轨QU100型，其连接接头形式为焊接型。钢轨的大拘束度及开坡口焊接的大填充量使焊接接头存在较大的残余应力和残余变形，同时还往往带来焊接接头较大的塑性、韧性损伤，因此采用以下重型钢轨窄间隙方法进行焊接：
（1）在施焊前固定钢轨端头时采用窄间距，两根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12毫米也不宜过宽，一般控制在12～14毫米范围内。
（2）控制钢轨焊接变形。受焊接顺序的影响在施焊过程中钢轨接头将向下弯曲变形，为此在对口时要做反弯处理，具体做法是在焊接前必须将钢轨端头垫起一定的高度以保证在焊接完毕后，钢轨能保持平直。 （3）钢轨端头在焊接前的预热和焊接完成后的回火保温处理是提高焊接质量的重要措施，预热与回火保温均采用射吸式焊炬围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热，应尽可能使钢轨全截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。
6、新技术、新工艺的推广应用
公司采用多项新技术予以应用，在缩短工期、节省资源、降低成本、提高工程质量上取得明显效果。 本工程采用的新技术有： （1）钢结构深化设计技术
（2）高精度自动测量控制技术 （3）高强度钢材(U71Mn)钢应用技术 （4）建筑企业项目综合管理信息化技术 7、施工技术、质量创新点
项目部开发创新了钢结构施工技术中的二项技术： （1）大截面多层牛腿格构式钢柱的整体制作技术； （2）重型钢轨窄间隙对接焊接技术。 8、施工过程环保、节能措施 8.1环保措施
（1）现场采用封闭式施工，车辆出入口设置有清洗水池，根据需要及时对施工区域进行洒水处理，防止粉尘污染。
（2）由有资质的单位统一对施工垃圾及废弃物进行回收处理。 （3）进行高空吊装时，起重工与吊车操作人员通过对讲机联系，不得直接喊叫；并调整作业时间，避免噪音污染及扰民。
（4）项目所使用钢结构防火、防腐涂料均为满足国家环保要求的无毒、低毒油漆，产品运送至施工现场时，在现场设立统一堆放场地并与其他材料分开放置，放置区域设立醒目提示标志。 8.2节能措施
（1）钢柱采用工厂整体制作，避免了现场的二次拼装，节约吊装机械使用费用及现场拼装场地的建设费用。
（2）作业人员下班时，及时关闭电焊机等相关施工机具设备。对进入现场的大型吊装设备以及焊接设备等均建有设备档案，定期进行检查与养护，保证设备能连续、性能良好的工作，提高设备利用效率，降低设备能耗。
（3）钢构件下料采用电脑优化排版下料，使用数控多头切割机进行切割；下料剩余边角废料用于制作引、熄弧板和加筋板等，提高钢材利用率。 9、施工安全技术措施 9.1钢结构安装安全措施
（1）施工场地必须平坦坚实，地耐力不小于12t/m2。
（2）安装使用的吊车要求保证运转正常，不许带病使用，吊车指挥人员要选择有经验的人员，指挥时要精力集中，信号明确，构件吊装时，吊
点位置选择要正确，吊具要灵活方便，按要求使用，构件吊装回转时要环顾上下左右，避免碰撞，防止构件变形。
（3）立面结构吊装时，尤其是山墙，要求在侧面拉拖拉绳后回钩，屋面梁吊装时，吊车指挥和司机要配合默契，屋面梁就位后，第一节间屋面梁应设置拖拉绳作为临时固定。
（4）无论是立面还是屋面结构安装，一定要注意尽快组成框架结构体系，保证结构稳定性。屋面压型板安装时，压型板不允许集中堆放，防止檩条变形，注意施工荷载均匀分布，施工人员要求轻拿轻放，避免变形。 （5）安全操作悬挂焊接平台和操作吊篮要牢固可靠，并采取防电焊火花飞溅和防坠落物品措施。
（6）由于吊装高空作业火花溶液最易引起可燃物，故必须指定专人监护。每天随时检查气瓶是否严密，不漏气瓶要按指定地点堆放，盖好防火石棉布，并配齐干粉灭火机。
（7）吊装实行交接班安全记录制度。夜间吊装要保证有足够的照明，风力超过六级或雷雨天气禁止起吊，对零乱散料件应及时归堆整理。 （8）钢结构安装时，指挥人员、操作人员必须掌握机械性能、构件的重量，不得超载吊装；吊装危险区设警戒，专人值班。
（9）高空作业必须系好安全带，穿防滑鞋作业，携带榔头、扳手、小撬棍、冲头等工具要用绳穿牢或装入工具袋，防止坠落伤人。构件吊装必须绑扎溜绳，风力超过六级禁止起吊。 9.2 保卫、消防安全措施
（1）建立项目部保卫、治安工作领导小组，全面负责整个工程的施工保卫、治安工作，建立健全岗位职责。
（2）严格管理抓考核，查制度抓违章，查措施抓落实，查隐患抓整改，保平安抓重点。
（3）贯彻“谁生产、谁负责”的消防工作原则，组织宣传防火知识，提高施工人员的防火意识，组织安排灭火技能训练，提高施工人员自防自救能力，确定防火重点部位，督促重大火险、隐患的整改。
（4）加强对专业施工单位的治安、保卫工作业务指导。
（5）对施工现场进行全方位、多层次的“四防”安全检查，采取“四结合”检查。即:联合检查与专项检查相结合、即兴检查与定期检查相结合、施保
