新野东北新区城市综合体一期北区市政工程初步设计·说明
路、官渡路、三国大道、和谐路、桃源路东段，正在施工的335省道，末端与正在施工的335省道连接，全长2371.687m。设计起点坐标：X=3603577.429，Y=627443.310；终点坐标X=3604303.066，Y=629410.448。其中与武兴路交叉口暂不实施，与解放路、人民路和三国大道交叉口纳入相交各条道路的设计范围，与桃源路西段、亲民路、勤政路、军民路、官渡路、和谐路和桃源路东段交叉口考虑预留路口、远期另行建设的方式处理；与正在施工的335省道边缘衔接，该路红线宽度21米，其中机动车道宽度15米，双向四车道，为沥青混凝土路面。
4.3 纵断面设计 4.3.1 设计原则
（1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。
（2）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。
（3）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑，在满足上述要求的前提下，应尽可能地利用现状地形条件，少填少挖，减少土方工程量，节约工程投资。 4.3.2技术标准
4.3.2-1 道路纵断面技术标准表
人民路北段、项 目 道路等级 计算行车速度 竖曲线 凸形竖曲线最小半径 凹形竖曲线最小半径 一般值 极限值 一般值 极限值 单位 解放路、三国 Km/h m m m m 大道 城市主干路 40 600 400 700 450 府前大道 城市次干路 30 400 250 400 250 竖曲线最小长度 最小纵坡 最小坡长 机动车道最大纵坡 一般值 极限值 一般值 极限值 m m % m % % % 90 35 0.3 110 6 7 3.5 60 25 0.3 85 7 8 3.5 非机动车道最大纵坡 4.3.3 纵断面设计
纵断面设计各控制点的标高根据《新野县东北新区控制性详细规划》和现状道路、已设计道路的标高确定。
人民路北段道路最小坡长114m，最大坡长235.378m,最小纵坡0.2%，最大纵坡3.5%，最小凹形竖曲线半径1300m，最小凸形竖曲线半径1200m。
解放路道路最小坡长155m，最大坡长230.017m,最小纵坡0.2%，最大纵坡3%，最小凹形竖曲线半径2200m，最小凸形竖曲线半径1200m。
三国大道道路最小坡长234.934 m，最大坡长545.082 m，最小纵坡0.233%，最大纵坡0.789%，最小凹形竖曲线半径6000m，最小凸形竖曲线半径8000m。
府前大道道路最小坡长167.83m，最大坡长308.38m，最小纵坡0.3%，最大纵坡1.35%，最小凹形竖曲线半径3500m，最小凸形竖曲线半径6500m。
因建设单位对当地道路设计的纵坡小于0.3%的情况未提出异议，同时根据《新野县东北新区控制性详细规划》的竖向规划，本次道路设计少数纵坡小于0.3%。
5 交叉口设计
5.1 设计原则
（1）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、行车速度、设计交通量、流向及自然条件等进行。前期工程应为后期扩展预留用地。
（2）在交叉口设计中应作好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、
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交通岛、交通标志与标线。
（3）交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。
（4）为提高交叉口通行能力，平面交叉可在进、出口道范围内采取适当措施以增设车道，有条件的交叉口应进行渠化交通设计。
（5) 交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。标高应与四周建筑物的地坪标高协调。 5.2 交叉口设计
本次初步设计的4条道路（人民路北段、解放路、三国大道、府前大道）道路沿线相交路口均为平面交叉。
路口缘石转弯半径为15m~45m。为方便残疾人通行，在人行道上设置盲道，交叉口处设置人行横道和无障碍缘石坡道。
5.2-1 人民路北段交叉路统计表
5.2-4 府前大道交叉路统计表
与人民路北段交叉道路 序号 桩号 道路名称 1 2 3
4 5.2-2 解放路交叉路统计表
FQK2+371.687 S335 21 21 15 主干路 T型 信号灯 RK0+000 RK0+235.378 三国大道 府前大道 道路红线（M） 标准段 交叉处 26 24 26 28 24 26 25、30 25 20、25 转弯半径 道路 等级 主干路 次干路 次干路 十字形 十字形 十字形 信号灯、渠化 信号灯 信号灯 交叉 形式 交叉口控制形式 与府前大道交叉道路 序号 桩号 道路名称 FQK0+460.231 FQK1+211.895 FQK1+814.218 解放路 人民路 三国大道 道路红线（M） 标准段 交叉处 1 2 3 30 33 24 30 33 24 25 25 20、25 转弯半径 道路 等级 主干路 主干路 主干路 十字形 十字形 十字形 信号灯 信号灯 信号灯 序号 桩号 道路名称 SGK0+000 SGK0+801.497 SGK1+272.401 解放路 人民路 府前大道 5.2-3 三国大道交叉路统计表 与三国大道交叉道路 道路红线（M） 标准段 交叉处 1 2 3 4 30 33 24 26 35.5 38.5 24 26 25 25、30 20、25 45、35 转弯半径 道路 等级 主干路 主干路 次干路 次干路 十字形 十字形 十字形 T型 信号灯、渠化 信号灯、渠化 信号灯 信号灯 3 4 5 JFK0+451.089 三里河北路 JFK0+770.635 三里河南路 JFK1+017.627 汉华路 26 26 30 26 26 30 25 18、25 25 次干路 次干路 主干路 十字形 十字形 十字形 信号灯 信号灯 信号灯 交叉 形式 交叉口控制形式 SGK1+497.707 三里河北路 交叉 形式 交叉口控制形式 RK0+459.449 三里河北路
与解放路交叉道路 序号 桩号 道路名称 1 2 JFK0+000 三国大道 道路红线（M） 标准段 交叉处 26 24 31.5 24 25 25 转弯半径 道路 等级 主干路 次干路 十字形 十字形 信号灯、渠化 信号灯 交叉 形式 交叉口控制形式 6 路基路面工程
6.1路基设计
因建设单位未提供各条道路的岩土工程勘察报告，本路基处理方案仅根据地形图和《新野人民路跨三里河大桥工程地质勘察报告》中的地质情况拟定。如遇特殊地质情况，请及时
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JFK0+230.017 府前大道
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通知建设单位和设计单位进行协商处理。 6.1.1设计原则
(1) 路基必须密实、均匀、稳定；
(2) 路槽底面土基设计回弹模量值，府前大道应大于或等于20Mpa，其他道路应大于
30Mpa。不能满足要求时应采取措施提高土基强度；
(3) 填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小
于150mm；路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料； (4) 对特殊地质、水文的路基，应结合当地经验按有关规范设计；
(5) 当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料
等措施；
6.1.2 路基填筑
填方路基应分层铺筑，均匀压实。路堤填料的压实工艺应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，压实标准采用重型击实标准。
（1）路基的压实度
路面底面以下项目分类 （cm） 上路床 填方 上路堤 下路堤 0~80 80~150 ＞150 0~30 零填或挖方 30~80 ≥93 / 段、解放路、三国大道） ≥95 ≥93 ≥92 ≥95 ≥94 ≥92 ≥91 ≥94 压实度(%)（人民路北压实度(%)（府前大道） 路床 路基 30~80 80~150 ＞150 0~30 5 4 3 8 4 3 2 6 填方路基应分层铺筑均匀压实，填料必须经过试验确认合格后方能填筑。路基填料应优先采用砂类土、砾类土等粗粒土材料。若该地确实严重缺少土方，可酌情考虑填筑中粗砂。但填高高于2米的路基不得采用中粗砂填筑，且所采用的中粗砂必须经过试验合格后方能填筑，应满足：液限不得大于50%，塑性不得大于26，可溶盐含量不得大于5%，此外路基填料强度（CBR）应满足上表的要求。同种材料的填筑层累计厚度不宜小于50cm，每层填料应整平并做成路拱。 6.1.3 路基边坡
路基边坡设计本着“安全、经济”的原则，根据路基填土高度和不同地质情况，边坡坡率的设置灵活自然、因地制宜、顺势而为，不采用单一坡率，为绿色防护创造条件。
本工程是新野东北新区区域内的核心路网建设，为将本项目打造成一条生态、环保的绿路基边坡色大道，开挖边坡应注重生态环保防护。在路基边坡的设计上，尽量采用六边形框格植物护防护 坡与植草护坡相结合的方式，能快速形成绿化景观效果。 填方段边坡高度8m以内采用1：1.5，8m以上边坡上部坡率为1:1.5，下部坡率为1:1.75，填方路基 局部路段为收缩坡脚、减少拆迁设置路肩墙或路堤墙。 全线路基填方标高均小于8m，采用六边形框格植物护坡防护，坡率1:1.5。 本项目沿线挖方路段较多，沿线挖方路段按不同地层、地质情况，采用1:0.5～1:1坡率。 挖方路基 全线路基挖方均小于4m，采用植草护坡防护，坡率1:1 为保证填挖过渡段路基、路面的整体稳定性和强度，减少不均匀沉降，可采用冲击碾压、路基填挖挖台阶、设置土工格栅或结合采用的综合处理措施。当地面横坡或纵坡陡于1：5时，路基底交界处理 部应挖成宽不小于2.0m的台阶，台阶设2% 向内倾斜的坡度。 （2）路基填料强度
CBR（%）（人民路北段、项目分类 路面底面以下（cm） 解放路、三国大道） CBR(%)（府前大道） 6.1.4 基底处理
路基填筑前将素填土全部予以清除后进行换填处理，平均清表厚度50cm，压实基底，然
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后分层填筑路基。填筑时应先填路中，逐渐填筑至路边；路基填方宽度每侧应宽于填层设计宽度20cm，压实至路槽设计标高后削坡。为保证填挖过渡段路基的整体稳定，减少不均匀沉降，可采用冲击碾压、挖台阶、设置土工格栅或结合采用的综合处理措施。 6.1.5 路基排水
道路施工时，在道路路基两侧应先挖好排水沟就近接入沟渠，排除地表积水，施工完毕后，将排水沟回填。 6.1.6 水系连通工程
本次设计的四条道路横穿有若干沟渠，为了保证道路两侧的水系连通，拟设置3处过路管涵，位于三国大道SGK0+251.8处、人民路与府前大道交叉口处、府前大道FQK0+090处，均设置2根D1500钢筋混凝土管。远期道路周边地块开发建成之后,可考虑将沟渠和连通管涵废除.
6.2 路面结构设计 6.2.1设计原则
（1） 开展现场资料调查和收集工作，做好交通荷载分析与预测，按照全寿命周期成本的
理念进行路面设计。
（2） 调查掌握沿线路基特点，查明土质、路基干湿类型，在对不良地质路段处理的基础
上，进行路基路面综合设计。
（3） 遵循因地制宜、合理选材、节约资源的原则，选择技术先进、经济合理、安全可靠、
方便施工、利于养护的路面结构方案。
（4） 根据道路的使用功能、等级、特点、使用要求及地区的气候、水文、地质等自然条
件和材料供应情况、施工机具、施工技术条件等因素，结合本地区路面设计施工经验进行设计。
底基层 级配碎石 素土分层压实（每层20cm） 20cm 66cm 基层 水泥稳定碎石（5:95） 18cm 名称 上面层 下面层 结构 AC-13细粒式沥青混凝土 AC-16中粒式沥青混凝土 厚度 4cm 6cm 18cm 6.2.2-1路面类型比较表
类型 载能力大； 优点 2.水稳定性和热稳定性好； 3.耐久性好，使用年限长； 4.路面能见度好，利于夜间行车； 5.造价较低。 1.施工工序复杂，质量不易控制，养护、维修困难； 缺点 2.接缝多，平整度差，行车噪音大，3.行车舒适性差； 4.路面反光强烈，阳光下行车易导致司机视力疲劳。 水泥混凝土路面 1.具有较好的抗压和抗弯拉强度及抗磨能力，承沥青混凝土路面 1.无接缝，平整度好、震动轻、噪音小、行车舒适、路面黑色，无反光，特别适合城市对景观、环境要求较高的路段； 2.施工方便，摊铺后即可通车，一般采用集中拌和，易控制施工质量； 3.对变形的适应性强。 1.热稳定性较差，高温易变形、抗车辙能力弱，低温易开裂； 2.考虑到现在的路面施工质量较差，路面易破坏，虽然养护和维修方便，但工程量大。 3.造价较高 根据今后交通运输对路面结构的使用要求，总结目前类似道路路面结构使用过程中存在的问题与处理对策，从提高路面结构强度、防治沥青路面早期损坏、保证施工质量和进度等方面考虑，结合本地经验，本项目车行道路面结构采用沥青混凝土路面，具体结构组合形式如下。
（1）人民路北段、解放路和三国大道（主干路）车行道路面结构设计：
聚酯玻纤布 水泥稳定碎石（5:95） 6.2.2路面类型比选
根据沥青路面和水泥混凝土路面的特点，下表从行车的舒适性、养护、使用、施工、材料来源等多方面进行比较：
土基 总厚度 （2）府前大道（次干路）机非混行车道路面结构设计：
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