铁路建设项目清理概算
清理概算是确定和控制铁路工程投资的重要环节，清理概算工作的成功与否，关系着铁路建设各方面的利益，同时也直接影响工程建设能否最终顺利完成，下面本人通过对几个项目清理概算中的一点工作体会，与大家一起探讨，意在能够对哈大线的清理概算工作起到一定的帮助作用。
一、清理概算工作的目的
个人认为，清理概算是铁道部对铁路建设项目工程投资确定的重要阶段，同时也是铁路施工企业通过合理、合法途径进行索赔的主要途径。能够作好清理概算工作，可以将建设过程中存在的问题（主要是指合同中不包含的、或者因为建设单位、其他第三方意见而增加的工程）得以解决，有效降低已经发生的经济损失，实现施工企业经济利益的最大化。
二、铁道部对清理概算工作的主要思路和方法
今年来，铁道部铁路建设项目清理概算工作较多，根据我参加和接触的几个清理概算项目的工作和批复情况，我认为铁道部对清理概算工作的主要思路如下：
1、清理概算总额不得突破可行性研究总额的10%
大型铁路建设项目一般由国家发改委批复立项，根据国家发改委相关规定，建设项目实施阶段如果超过可行性研究的10%就需要重新上报可研。（这是铁道部不愿意见到的局面，也就是说一旦建设项目上报的清理概算投资超过了10%的话，铁道部会想尽办法核减投资）。但是，这里面提醒大家注意的事项主要有以下两点：第一、征地拆迁增加的费用可以不计算在涨浮之内；第二、材料价差增加的费用也可以不计算涨浮之内。
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2、清理概算增加的工作内容要有理有据、分类合理
铁道部比较认可的清理概算可以增加的内容，主要有六大类，详细如下：
（1）执行国家规范
主要从环保、水保、文物考古、林业、消防、抗震、防洪、防灾减灾等国家强制性规范执行方面，一般以I类变更设计形式上报。
（2）物价上涨 （3）征地拆迁
主要包括征地拆迁工程，也可以从地方规划、地方性政策（如市区必须使用商品混凝土和自来水等）、地方性规范执行等。
（4）财务费用
（5）执行铁道部相关技术标准、规范 主要从建设标准的提高、
（6）重大技术方案新规范的执行、路网规划调整、铁路装备水平的变化等方面及措施调整
因此，上报的清理概算增加费用的内容及原因，越符合以上六大类的内容，批复的可能性就越大。
三、清理概算的费用组成
***项目清理概算
序号 一 二 项 目 可研批复投资 已批复概算 合计
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(一) 初步设计批复概算 (二) 修改初步设计及补充初步设计 (三) 材料价差 (四) 其他费
(五) 已批复Ⅰ类变更 (六) 已批复征地拆迁增加 三 投资清理较批复概算增加
(一) 施工图投资检算量差 (二) 征地拆迁增加 (三) 各项价差调整 1 2 外来料差 **** (四) 其他费用 1 2 建设单位管理费 ********* (五) 预备费及降造费处理 1 2 3 4 可冲减预备费 降造费 风险包干费 由预备费及降造费处理的各项工程费用 （1） 风险包干费外的变更设计 （2） 新增工程 （3） 建设过程增加的其他工程费 （4） 建设过程中其他过渡工程 （5） 其他 四 投资清理总额 四、清理概算的各项费用的计算及注意事项等 （一）施工图投资检算
铁路建设项目的施工图投资检算因各施工单位签定的合同多为
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总价合同，合同约定施工图量差一般情况下是不能调整的，因此铁道部在批复时该项费用较初步设计通常不予增加，只作为考核设计单位设计成果的一项重要指标（亦既不能超过初步设计批复，也不能低于初步设计批复的4%）。
但是，并不能说明施工图投资检算不重要，因为并不能排除建设单位因为标段间不平衡而发生的标段间合同总额的费用调整。同时施工图投资检算也是计算材料价差及其他新增工程的重要基础。首先，材料价差特别是外来料价差不论是以“42号文”、“京沪暂规”或者“113号文”都是以施工图投资检算所确定的数量和金额为基础计算的；其次，施工图投资检算所纳入的工程内容是否符合原合同范围内所确定的工程内容、技术标准，是否将不应该施工企业承担的风险纳入，对清理概算工作中施工企业索赔能否成功也起到了至关重要的作用。这里，我举个例子：
某项目，对一条地方公路进行改移，原合同约定的道路宽度为8米，施工后根据立交协议及地方要求将道路宽度调整为16米，那么增加的费用就不应由施工企业来承担，也就是说施工图投资检算是不应该包含这笔增加的费用，我们可以技巧性的分解施工图将这笔费用列入新增工程或者是征地拆迁项目下。也有一种可能性，就是改道路原概算200万元，但是项目开工后地方公路部门要求代建，并且造价为260万元，那么多出的60万元也是可以列入征地拆迁项下的。
（二）I类变更设计
据铁建设[2005]146号文《铁路建设项目变更设计管理办法》,变更设计分为Ⅰ类、Ⅱ类。
符合下列条件之一者为Ⅰ类变更设计，其余为Ⅱ类变更设计。 1、变更建设规模、主要技术标准、重大方案的； 2、变更初步设计主要批复意见的；
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