6、
(1)由于养护不当，接头扣件和中间扣件不按规定拧紧，钢轨发生了不正常爬行或伸缩。 (1)焊缝断轨，松卸螺栓时违章作业。
(2)用不当的方法放散或调整长轨的温度应力。 (3)低温作业等。
7、拨正曲线时，应遵守下列原则：
(1)曲线两端直线方向不得改变。为此，必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差等于零。
(2)曲线两端位置不得改变。为此，必须使蓝线头尾拨量为零，即正矢差累计的总和为零。
8、线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形。当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件。这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线。
9、铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。
10、铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划，适当超前于需要的方针。安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。
11、
(1)线路大修(以千米计) a、线路换轨大修；
b、铺设无缝线路前期工程； c、铺设无缝线路。
(2)线路中修(以千米计)。
(3)成段更换再用轨(以千米计)。
(4)成组更换新道岔和新岔枕(以组计)。
(5)成段更换新混凝土枕或再用混凝土枕(以根计)。 (6)成段铺设混凝土宽枕(以根计)。
(7)成段更换混凝土枕扣件(原有轨枕扣件变形，扣压力不足或需要改变扣件类型时，可列成段更换混凝土枕扣件名)(以根计)。
(8)道口大修(以万元/处计)。 (9)其他大修(以万元计)。 12、
(1)校正、改善线路纵断面和平面。
(2)全面更换新钢轨及配件，更换桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线。
(3)更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕(另列件名)。
(4)清筛道床，补充道碴，收养道床断面，改天然级配卵石或砂道床为碎石道床，对基床翻浆冒泥地段进行整治。
(5)成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。 (6)安装轨道加强设备。
(7)整修路肩、路基面排水坡，清理德沟，清除路堑边坡弃土。 (8)整修道口。
(9)抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥的挡碴墙。
(10)补充、修理并刷新由工务段管理和各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。 (11)回收旧料，清理场地，设置常备材料。
13、
(1)校正、改善线路纵断面和平面。 (2)抽换轻伤有发展钢轨及失效配件。
(3)均匀轨缝，螺栓涂油，整修、补充防爬设备及线路。
(4)更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕及扣件，补足轨枕配置根数，有条件时应将线路上木枕地段成段更换为混凝土枕(另列件名)。
(5)清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改天然级配卵石道床为碎石道床，对基床翻浆冒泥地段进行整治。
(6)整修道岔。
(7)整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。 (8)整修道口。
(9)抬高因线路大修需要抬高的邻线道岔、桥梁，加高有碴桥的挡碴墙。
(10)：修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。 (11)旧料，清理场地，设置常备材料。 14、
(1)校正线路纵断面和平面。
(2)清筛道床，补充道碴，改善道床断面，改天然级配卵石道床为碎石道床，对基床翻浆冒泥地段进行整治。
(3)抽换轻伤有发展的钢轨及失效联结零件，均匀轨缝，螺栓涂油，整修补充防爬设备，锁定线路。 (4)对无缝线路进行应力放散，按设计锁定轨温锁定线路并作好记录。 (5)更换失效轨枕及扣件，修理伤损轨枕。 (6)整修道岔，抽换失效岔枕。 (7)整修道口。
(8)整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。
(9)补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志，钢轨纵向位移观测桩及备用轨架。 (10)回收旧料，清理场地，设置常备材料。 15、
(1)两道口间的距离不宜小于2km。
(2)道口设置在嘹望条件良好的地点，陈望距离应符合《铁路线路维修规则》的规定。 (3)铁路与道路的交叉应尽量采用正交，有困难时，其交角应大于45°
(4)同一条公路或道路，在铁路同一区段两个车站之间，不允许有2次及以上与铁路平交。 (5)道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且应不小于2.5m。
(6)在车站内、桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，不应设置道口。 (7)在车站内原则上不应设置道口。 16、
(1)铁道部负责道口技术政策的制定，道口法规的健全和落实，道口改立交，增设道口看守，安装道口自动信号及报警装置等工作，负责道口安全措施的制定和实施。
(2)铁路局及分局的道口管理部门负责道口技术政策和各项道口安全措施的落实，以及道口亨理经验的推广；还可根据管内的具体情况对道口法则予以具体补充；同时还要全面负责道口备坝设备维修及更新改造。
(3)站、段及领工区、工区等道口管理部门的职责，主要是完成上级安排的任务并确保道口安全；还应着重落实道口设备的标准化、道口作业的标准化和道口管理的标准化。
17、
(1)采用大号码道岔，增大曲线半径。
(2)直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔。道岔号相同时，导曲线半径可增大一些。 (3)采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径。
(4)适当增加直线尖轨长度。
(5)适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角。 (6)加强道岔养护维修。 18、
(1)采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。 (2)采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。
(3)对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。
(4)严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值。 (5)采用特种断面尖轨。
(6)适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。 (7)减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。 (8)加强道岔养护维修。 19、
(1)里锁定轨温在整段长轨条的全长上应均匀一致，它也表示温度力的分布均匀一致。如通过位移观测桩的观测或轨长标定的观测发现其不一致，则应进行应力调整，使之均匀一致。
(2)一段无缝线路的长轨条，共锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下空可伊孽整的方法使之均匀。而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。
20、钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余(中间的固定区)的钢轨长度不能随温度变化而变化(伸缩)。如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。若钢轨伸长则锁定轨温升高；若钢轨缩短则锁定轨温下降。
21、
(1)设计时应把缓和曲线设在一个坡段上，而不得与竖曲线相重合。
(2)在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线的超高顺坡段重合。 (3)当两相邻坡度的代数差小于3‰时，变坡点的设置无需考虑线路平面，允许竖曲线与缓和曲线重合。 22、
(1)竖曲线的长度依邻接两坡度的大小而宗、
(2)竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则其坡度变化愈平缓；竖曲线愈短，则其坡度变化愈陡峻，对行车不利。
(3)列车在凸形纵断面上，车钩为拉紧状态，在凹形断面上，车钩由压紧状态过渡到拉紧状态，甚至有断钩的危险。
23、
(1)现场更换法——它适用于线路密集、地势狭窄没有存放新道岔空地的道岔施工。 (2)预铺移设法——它适用于有空地的处所。
(3)单吊车更换法——它适用于大站场咽喉区、道岔群、复式交分道岔的更换，以及有吊车条件的地方。
(4)双吊车更换法——它适用于大号道岔、交分道岔的更换，当场地无条件预铺新岔或施工有困难时，均可使用之。
24、 铁路技术设备破损事故系指由于铁路技术设备、其他临时设备破损或货物装载不良的原因造成铁路技术设备破损，或使人员伤亡及机车、车辆、动车、重型轨道车达到一定破损或由此原因致使行车中断时间达到规定小时。
25、形成爬行的原因很多，主要有：钢轨在动荷载下的挠曲、列车运行的纵向力、钢轨温度变化、车轮在接头撞击钢轨、列车制动等。线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够，加剧线路爬行。
26、轨缝过大，钢轨拱腰，低接头，轨面有擦伤，捣固不良，软硬不均，空吊板多，长平不好，道床养护不好及路基病害都会增大车轮对钢轨的冲击，加速对线路平顺性的破坏，造成线路坑洼。
27、列车运行时，左右摇摆所产生的横向水平推力是破坏线路方向的因素。轨距不良、曲线不圆顺、线路坑洼、道床不足或不坚实等都容易使方向发生变化，造成线路方向不良。
28、钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因。枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向和水平、高低不良都是造成钢轨折断的基本因素。
29、道床病害的主要原因有道床不洁和翻浆冒泥，以致使道床板结失去弹性。线路坑洼、接头松软、道床长草都会造成道床不洁，而道床不洁会造成翻浆，翻浆的结果会增加道床不洁的程度，从而形成恶性循环。
30、
(1)由于活接头、铁砖、夹板、桥型垫板等磨耗，以及尖轨拱腰和活接头捣固不坚实等造成尖轨跳动。 (2)尖轨连接杆尺寸、扳道器位置和尖轨尖端距离不合，基本轨头部有飞边，滑床板不密贴和弯曲，轨撑不合适，滑床板挡肩被挤开，以及磨损等造成尖轨不密贴及“两道缝”。
(3)扳道器的安装位置不合，连接杆位置不合；尖轨与滑床板不密贴，尖轨跟端连接不好，捣固不坚实，滑床板弯曲；尖轨尖端高出基本轨或轨竖切部分有飞边，促使尖轨被轧伤及磨耗。
31、
(1)做好直外股钢轨方向。 (2)按1435mm钉好辙叉轨距。
(3)按1435mm钉好直股内侧和辙叉外股轨距。 (4)按照支距点所列尺寸，钉好导曲线上股钢轨。 (5)按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨。
32、必须在铺设当时的设计锁定轨温幅度内全部彻底锁定，左右两股钢轨的锁定轨温最好相同，相差也不应超过5℃。如无法在锁定轨温幅度内锁定线路时，可暂时锁定，但必须于最短时间内，在适当轨温时放散应力。当钢轨伸缩量达到设计锁定轨温幅度内的长度时，应重新锁定。
33、
(1)人员死亡3人或死亡、重伤5人及其以上者。 (2)机车中破1台。
(3)动车、客车中破1辆。 (4)货车大破1辆。
(5)单线或双线之一线行车中断满2h，或影响本列车2h。 34、
(1)加强接头捣固，保持道床饱满，加以夯实。 (2)经常上紧螺栓。
(3)清筛接头范围内的不洁道碴。 (4)消灭轨面高低错牙。 (5)调整不均匀轨缝。 35、
(1)综合图、配线图。
(2)曲线要素、全长、缓长、超高、圆曲线长、半径、偏角、ZH、Hy、YH、HZ或ZY、YZ点准确里程以及曲线超高调整表。
(3)漫塘、漫弯地段起迄里程及长度、抬拨道量等。 36、
(1)线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车。 (2)水害、坍方、落石耽误列车。 (3)动车、重型轨道车故障耽误列车。
(4)使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。 (5)施工、检修设备耽误列车。
(6)未及时关闭道口或栏木或栏门耽误列车。
