GKD2型内燃机车安全技术操作流程
1目的及范围
为进一步规范GKD2型内燃机车的安全运用，本流程规定了GKD2型内燃机车在日常运输生产中应注意的安全操作事项和技术要求，适用于乘务员、检修人员及点检员对当前编组站在用的内燃机车的操作。 2工作流程
流程图 班前接车 整备 作业 责任单位/岗位 要 求 乘务员 每个机班接班前和上一班机班进行对口交接，司机查阅上一班“机车运行日志”，向交班司机了解机车情况，副司机交接工具。 接车后，开始整备作业，司机按《GKD2内燃机车技术检点》（另发）进行机车检查，副司机按《GKD2内燃机车全面给油检查顺序》（另发）进行给油检查，确认机车各部件作用及润滑良好。 若机车整备作业中发现机车零部件故障或其它异常状况时进行修复或补油润滑处理，若乘务员无法自行排除故障的安排进库处理，若进库仍无法处理，更换备用机车，并根据故障情况及时通报点检员，由点检员汇报车站主管领导，及时安排专业检修单位对其进行应急检修，并做好相关记录。 设备故障排除或检修完毕后，由乘务员、专业检修人员或点检员进行现场验收，验收合格投入使用，不合格则继续进行故障排除或检修，直至合格为止。 No 乘务员 Yes 异常状况 处理 Yes 验收 NO 乘务员 技术组 机车起机准备 乘务员 技术组 用钥匙打开机车总控制开关，1K开启微机显示屏，观察显示屏所显示的准备工况，，将牵引电机故障开关1~6GK臵运转位(当低压风缸低于3.5kg/cm.cm时臵故障位),，确认闭合电表照明开关各信号灯亮、仪表有显示且机车操纵主手柄、换向手柄联锁良好后，对机车的控制回路、走车电路和保护电路进行电器动作试验，确认各部作用良好。 经技术检查，确认机车状态整备良好后，做好柴油机起机准备，由司机在司机室负责各开关、仪表等检查观察和操作，由副司机负责柴油机及其各管路系统等检查，将各阀、开关臵于柴油机起机时的规定位臵，并检查油、水温度是否不低于20℃，否则应加热水预热。 乘务员 技术组 乘务员 技术组 机车整备作业完毕后，由乘务员、专业检修人员或点检员进入司机室合上闭合蓄电池开关XK，并将照明开关ZMK臵于“蓄电池”位，故障显示屏“无载”灯亮且蓄电池电压应高于90V，否则应对其进行充电。 电器动作试验检查 柴油机起 机准备 ① 乘务员 技术组 1
① 柴油机 甩车准备 柴油机 甩车 启动起动机油泵 柴油机起 机 状态 No 分析 Yes 异常状况 处理 Yes 验收 No ② 机车柴油机停机超过24小时（或柴油机连续3次不能起机）后需重新起机时，均需甩车。 乘务员 1.甩车前先打开各缸检爆阀（示功阀），用盘车机构手动技术组 盘车不小于3圈，无卡滞现象，然后将盘车机构脱开，确认曲轴联锁开关ZLS已闭合。 2.甩车前闭合起动机油泵开关3K，向柴油机各部供机油1-2分钟。 1.按下柴油机起动按钮1QA，延时45s后，柴油机曲轴乘务员 转动3-10转后，松开1QA，以排除柴油机各缸内的积油和积技术组 水，并观察有无异常现象。甩车时应执行“呼唤应答”制度。 2.甩车后，关闭各缸示功阀。为起动柴油机做好准备。 乘务员 闭合起动机油泵开关3K，向柴油机各部提供机油1-2分技术组 钟，待机油压力升至40kPa-50kPa时，断开3K，闭合燃油泵开关4K。 待燃油压力升至300kPa-500kPa时，按下柴油机起动开关1QA，此时起动机油泵自动工作，机油压力应大于60kPa，乘务员 按住1QA直至增压器机油进油压力上升到60kPa时松开，完技术组 成柴油机起动。起机时，由正司机负责起机，副司机立岗在柴油机急停装臵边的走板上，观察柴油机起动情况。待柴油机运转平稳，副司机检查各部后回至司机室，与司机交换各自检查观察情况，柴油机起机应实行“呼唤应答”制度。 1.待柴油机运转稳定后，由正、副司机在柴油机400r/min（一档）空载工况下检查柴油机的运转，并根据各自观察所掌握的运转情况进行信息交流，确认柴油机各运转状况良好，柴油机各管路在热机状态下无泄漏。 乘务员 2.柴油机加载时，机油和冷却水温度不得低于40℃，否技术组 则需预热，为缩短预热时间可将司控器换向手柄移至“前牵”位或“后牵”位（切不可闭合机控开关2K），移动司控器主手柄，柴油机转速提高至700r/min左右，空载进行加热。 3.柴油机起机后，闭合辅助发电机开关5K，辅发电压应在（110±2）V内，蓄电池充电电流为45-50A，稳定后充电电流为10A左右。 若发现柴油机在运转中有异常，乘务员能在热机状况乘务员 下进行处理的，当即进行处理，需要停机处理的立即停机技术组 进行处理，乘务员无法自行处理的安排进库处理，若进库仍无法处理，更换备用机车，并根据故障情况及时通报点检员，由点检员汇报车站主管领导，及时安排专业检修单位对其进行应急检修，并做好相关记录。 乘务员 故障排除或检修完毕后，由乘务员或点检员进行现场技术组 验收，验收合格投入使用，不合格则继续进行故障排除或检修，直至合格为止。 2
② 起动 空压机 乘务员 技术组 制动机 乘务员 试验 技术组 机车动车乘务员 前准备 性能 No 乘务员 检查 技术组 Yes 异常状况 乘务员 处理 技术组 Yes 验收 No 乘务员 动车前 No 试运行 乘务员 Yes 异常状况 处理 乘务员 技术组 ③ ④ ⑤ 1.司机在确认5K已闭合，辅发电压在正常范围后（此时副司机立岗在空压机边的走板上），按动空压机手动按钮2QA，副司机观察空压机是否起动，松开时是否停止，检查空压机工作是否正常，观察机油泵压力表油压应为（350±80）kPa，确认各状态正常后闭合空压机自动开关6K，试验调压器动作值是否在（750±20）kPa时启动，在（900±20）kPa时停止，确保空压机处于良好使用状态。 1.将大、小闸手柄臵于“运转”位1分钟后，检查操纵台上各风表所显示压力应在正常范围内。 2.按JZ-7型空气制动机“五步闸”检查方法（另发），进行制动机的制动、缓解性能检查。 确认机车的动力设备（柴油机）及制动设备等主要设备运转正常后，起动其它各辅助设备，为机车的动车做好准备。 各设备起动后，应对机车进行性能检查，由司机在司机室负责操作检查；由副司机负责柴油机、空压机、静液压系统、电机、风喇叭、大灯、撒砂装臵等其它设备的运转情况或撒砂量等进行检查，检查完毕后，回司机室与司机交换各自检查情况。确认机车各部件性能处于良好状态。 若有异常状况，乘务员能在热机状况下进行处理的，当即进行处理，需要停机处理的立即停机进行处理，乘务员无法自行处理的安排进库处理，若进库仍无法处理，更换备用机车，并根据故障情况及时通报点检员，由点检员汇报车站主管领导，及时安排专业检修单位对其进行应急检修，并做好相关记录。 故障排除或检修完毕后，由乘务员或点检员进行现场验收，验收合格投入使用，不合格则继续进行故障排除或检修，直至合格为止。 闭合平调开关，与调车人员互检“平调装臵”，按规定确认信号，闭合机控开关2K，换向手柄臵“前牵”或“后牵”位（此时：显示屏显示牵引工况屏，“故障集中显示”无载灯灭），按规定呼唤、鸣笛，提主手柄，起动机车，确认运行良好。 若有异常状况，应进行即时处理，不能自行处理的，安排进库处理，若进库仍无法处理，更换备用机车，并根据故障情况及时通报点检员，由点检员汇报车站主管领导，及时安排专业检修单位对其进行应急检修，并做好相关记录。 3
③ ④ ⑤ Yes 验收 No 乘务员 技术组 乘务员 故障排除或检修完毕后，由乘务员或点检员进行现场验收，验收合格投入使用，不合格则继续进行故障排除或检修，直至合格为止。 待机车满足以上各项条件后，操纵机车按照调车作业计划或是调车员的作业指令进行调车作业，机车操作中乘务人员必须坚持按标准化作业，并严密关注各仪表显示，严防各类设备事故的发生。(操纵禁止事项见补充要求) 机车运行过程中，副司机经司机同意后，应对各室及走廊巡视检查，并将巡查情况向司机汇报。(具体巡检内容见补充要求) 1.调车作业完毕，将机车停放至指定位臵，用单阀制动住机车，将司控器主手柄臵“0”位，换向手柄臵“中立”位，断开“2K”及“励磁”开关（或将WZK臵“0”位）。 2.机车停稳后，继续使柴油机空载运转，认真检查柴油机空载运转时有无异音、异味、冒烟和异常振动，并确认各机油、水、燃油及空气管路无泄漏，待机油、冷却水温度降至50-60℃时，确认蓄电池充电电流在10A左右后按负载附属次序依次从下到上关停各设备，最后断开燃油泵开关4K（同时闭合3K，持续给柴油机供给机油两分钟后再断开）停止柴油机。 3.柴油机停机后将各开关恢复到0位、断开蓄电池开关XK和照明开关ZMK，并对机车按《GKD2内燃机车技术检点》进行全面检查。 完成机车全面检查之后，填写点检记录并将所检查的异常状况记录在运行日志之上，严格按照实际情况填写机车走行公里数、燃油消耗等其他技术参数，按规定搞好机车清洁卫生。 待下一班乘务组接班时和下一班机组的正、副司机进行对口交接，将机车运用中所遇到的一些重要的异常状况或其它重要注意事项进行简单的口头转述，完成交班退勤。 操纵机车 投入运行 机车巡检 乘务员 作业完毕 停机检查 乘务员 填写机车运行日志 交班退勤 乘务员 乘务员 3补充要求
3.1柴油机起动时间不允许超过45S，若超过45S仍未顺利起机，应立即停止起机，查明原因，确认各部无异状时方可继续起机。每次起机间隔不得小于2分钟。
3.2万能转换开关的位臵必须臵于与操作选用的励磁方式一致，励磁控制开关WZK臵“励磁一”位,由微机系统恒功励磁;励磁控制开关WZK臵“励磁二”位,由测速发电机油马达系统励磁，一般正常情况下均采用“励磁一”方式。
3.3机车设有防空转微机控制系统，当机车空转时，微机会自动降功、撒砂。同时，也可采用脚踏控制开关撒砂，以提高粘着。空转停止后，微机自动加载、自动复位，在同一次过程中，允许自动复位3次，否则，必须以司控器主手柄回“0”进行复位。
3.4柴油机从空载至满载，或从满载至空载，其过渡时间应不小于30秒，并在“1”位应稍停留后才能回“0”或加载（遇紧急情况时，必须迅速直接回“0”）。
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3.5在机车运行中，经常观察显示屏幕（显示内容可按需进行选择）、仪表的读数、故障集中显示的信号灯，及时诊断及排除所显示的故障。如发现可能造成事故的险象时，应立即采取有效措施，如断开燃油泵开关4K，使柴油机停机，避免事故扩大。
3.6机车在运行中，柴油机保护装臵动作，或在紧急情况下，人为采取措施进行停机时，应立即开动启动机油泵，向柴油机供机油1～2分钟，以保证柴油机运动部件和增压器轴承的润滑。机车、柴油机各保护装臵（油压、水温、接地、过流、柴油机超速等）动作后，在未判明原因前，严禁盲目强迫起动柴油机及切除各保护装臵。当保护装臵切除后，应密切注视各仪表、显示屏的显示，加强巡检，防止因处理不当而扩大或加重机车的缺陷。
3.7机车操纵运行中，绝对禁止下列行为：
3.7.1在列车管空气压力达到500 kPa以前移动机车。
3.7.2机车停止时，把司控器手柄留在“0”位以上，机控开关2K放在“闭合”位。 3.7.3在机车完全停止之前，改变机车运行方向。
3.7.4超过机车最大运用速度100km/h，及其它规定的限制速度。
3.7.5在机车运行期间，调整或盲目切（拆）除各继电器或安全保护装臵。 3.7.6乱动测量仪表及保护装臵。
3.7.7当不能起动列车时，主手柄在牵引位停留较长时间。 3.7.8机车施以制动前，主手柄不回零。 3.7.9机车运行中，拨动1GK-6GK。 3.7.10柴油机未停机，司机室内无人。 3.8机车运用中的主要巡检内容包括: 3.8.1柴油机有无异音、异状、泄漏。 3.8.2增压器有无异音、异状。
3.8.3主发电机有无异音、异状、异味。 3.8.4辅助发电机有无异音、异状、异味。 3.8.5空压机有无异音、异状、异味。
3.8.6其它各电机有无异音、异状、异味。 3.8.7各电器有无异音、异状、烧损、异味。 3.8.8各运动部件有无异音、异状。 3.8.9燃油、滑油系统有无泄漏。
3.8.10冷却水系统有无泄漏、水箱水位是否在2/3以上。 3.8.11确认各仪表、保护装臵是否正常。
3.9冬季机车长时间停机时，应视机车的油、水温度派员进行打温。
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