信息经由友好的界面呈现给用户，并实现遥控、遥调功能）。简述了采用双T接线，功率不发生穿越，能够对设备实时监控，当出现故障时，有灯光和音箱信号提示工作人员对故障的发生做出正确的操作。 电调值班人员对无人值守的变电所进行倒闸操作如下： 1.变电所的一切倒闸作业均需有电调命令。
2.变电所的要令、消令由值班员执行，助理值班员在旁监听；无人值守的所亭由检修工作领导人指定专人要令、消令并核实。
3.作业结束后，要令人确认工作票中的所有安全措施全部恢复，具备 送电条件后，方可向电调请求消令（xxx号令完成），经电调全面认真复查，确认符合送电条件，下达消令命令，并给予消令时间，要令人复诵后填写《作业命令记录》《牵引变电所值班记录》等有关记录。 4.事故情况下，仍须取得电调命令才能进行作业，当发生人身事故及严重设备事故时，值班员可先断开有关开关，再通知电调，并作好相关记录。
运行中的远动装置经常发生的故障主要有： 1.综合类故障
故障现象：某站远动信号无法接收、多路远动信号无法接收、某路远动信号可以接收（误码率很高） 2.遥测类故障
故障现象：某一路或多路遥测值不准 3.遥信类故障
故障现象：遥信误动、某一路或多路遥信不对、大量开关变位时有遥信丢失现象 3.遥控类故障
故障现象：遥控无法执行、遥控执行时好时坏、误控其它断路器、 4.遥调类故障 故障现象：遥调不成功
高铁的特点主要有载客量非常高，输送能力大、 速度快、 安全性好、 受气候变化影响小，正点率高 舒适方便 能源消耗低 环境影响轻 经济效益好这些特点。高铁的变电所和普铁的变电所的不同主要有供电线路形式的不同，高铁变电所采用的是AT供电，而普铁变电所采用的是BT供电。功率补偿因数不同，高铁的功率因数是100%，不需要补偿，普铁采区并联电容补偿装置。区间供电方式的不同等。 在这次为期一周的参观实习中，我们结合实际和学校所学的知识，对铁路有了一个更深层的认识。甚至发现了很多理论知识在实际中的体现，一时间感到欣喜以至不知所措。第一次我们将课堂搬到了铁路现场，所见所闻都对我们有强烈的震撼。我们也第一次与“钢轨”有了零距离的接触，道岔、铁鞋、减速器等等书本上的名词第一次有了直观的感性认识。
经过许多岗位的观察，我们对于铁路现场的工作也有了初步的了解，同时也引发了我们很多思考。虽然感觉书本上的知识虽然枯燥，但一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给现场工作的技术革新。同时，通过自己的观察思考，我们对于今后自身的发展也有了重新的定位，这些都为我们的毕业设计和以后工作打下了良好的基础，避免了我们的毕业设计理论脱离实际，特别是让我们学到了一些先进的知识和先进的理念，这次昆明之行使我对这个专业更加坚定，更加充满信心了。铁路交通工作是一项真正锻炼人，使人获得知识与磨砺的工作。我们要热爱本职工作，发扬地质工作者的优良传统，使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。
另外在这里真诚感谢和我们同甘共苦的带队老师师以及工厂的讲解老师，感谢你们对我们无微不至的关怀和谆谆教导，你们辛苦了，谢谢。
