南京地铁四号线TA07标项目经理部 施工现场防雷避雷方案
目 录
一 工程概况 ................................................................................................................................................ 2
1、工程位置及规模 .............................................................................................................................. 2 2、参建单位 .......................................................................................................................................... 2 3、场地简介 .......................................................................................................................................... 3 二 编制依据 ................................................................................................................................................ 3 三 施工现场专项防雷方案 ........................................................................................................................ 3
3.1 起重机防雷措施 ............................................................................................................................ 3 3.2 风雨棚及各类电气设备接地与接零措施 .................................................................................. 4 3.3结构实体的接地 ............................................................................................................................. 6 3.4变压器接地 ..................................................................................................................................... 6 四、施工注意事项 ........................................................................................................................................ 6 附表：施工过程接地记录表......................................................................................................................... 7
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南京地铁四号线TA07标项目经理部 施工现场防雷避雷方案
一 工程概况
1、工程位置及规模
1.1紫金山北站～岔路口东站矿山法区间
紫岔区间位于蒋王庙街、宁栖路与玄武大道上，双线隧道，单线2459延米，采用矿山法施工。该区间穿越山体，地面起伏比较大，地面标高26.76～51.25m，区间线路多在道路下穿行，两边建（构筑物较少）。平面上：区间出紫金山北站后，先延蒋王庙街前行约1850m，然后右拐进入玄武大道。平面曲线半径最大1500m，最小400m，最小线间距13m；纵剖面上：本区间隧道埋深12～29m，区间内设置两段V字坡，设置两个最低点，纵剖面最低点处留设废水泵房，纵坡最大22.4‰，最小5.2‰。
区间隧道穿越Ⅲ级～Ⅵ级围岩。Ⅲ级围岩衬砌采用采用锚喷支护，拱部锚杆，全断面开挖；Ⅳ级围岩衬砌采用锚喷支护，留核心土台阶法开挖；Ⅴ级围岩衬砌采用拱部小导管注浆进行超前支护，留核心土台阶法开挖；Ⅵ级围岩衬砌采用拱部双排小导管注浆进行超前支护。 1.2岔路口东站
本站为地下二层岛式车站，两端为矿山法施工区间。车站总长196.8m，站台宽度10.5m，标准断面宽度为19.2m，扩大段宽度38.8m。顶板覆土约2.3～3.6m，基坑深度18.0～19.7m。主体围护结构采用了围护桩+支撑的支护形式。基坑围护结构除受110KV架空线影响的区域采用人工挖孔桩外，其余均采用Φ1000@1600mm的钻孔灌注桩。竖向采用三道支撑，第一道为砼支撑，第二、三道采用Ф609mm，t=16钢管支撑。
本站附属结构共设2个出入口通道、1个预留出入口、1个紧急疏散出入口和2组风道。紧急疏散出入口与主体结构同期施工；2个出入口通道均为地下1层结构，与车站主体结构分期施工，其中2号出入口过玄武大道部分采用暗挖法施工。附属结构（人行道及风道）圴采用明挖顺作法施工，其通道围护结构可采用Ф800的钻孔灌注桩+支撑的支护形式。竖向采用两道水平间距为3.5m的钢管支撑。 2、参建单位 序号 1 2 3 4 项目 工程名称 建设地点 业主单位 设计单位 南京地铁四号线7标 蒋王庙街至聚宝山庄北京东路小学 南京地铁建设有限公司 中铁一院 2
内容 南京地铁四号线TA07标项目经理部 施工现场防雷避雷方案 序号 5 项目 监理单位 内容 铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司 3、场地简介
本标段全场2.7Km，设四个工点，分别为紫岔区间1#竖井、紫岔区间2#竖井、紫岔区间风井、岔路口东站。区间竖井与风井场地大小均约2000m2，内设置一台桥式起重机，其余为小型机具，均设置风雨棚。岔路口东站采用明挖，车站场地露天面积约24000m2，设置一台走形龙门吊。每个工点设置变压器1台。
二 编制依据
1)建设部《建筑防雷设计规范》GB50057-2010 (2010年版)； 2)国家建筑标准设计图集D501-1~4《防雷与接地安装》 3）《中华人民共和国安全生产法》 4）《江苏省气象灾害防御条列》 5）《南京市气象灾害防御管理办法》
6）《关于切实做好防雷、防静电装置安全检查工作的通知》宁地建字【2013】31号
三 施工现场专项防雷方案
3.1 起重机防雷措施
起重机较一般建筑物防雷的情况更为特殊，因为起重机本身就是金属体，所以间接就是一个避雷针，只要塔吊的接地措施做好了，整体是具备防雷功能的。《施工现场临时用电规范JGG46-2005》，其中说明起重机可以不做防雷针，但必须做可靠防雷接地。
防雷接地采用一字型接地体，由中间接地极引至塔吊防雷引下部位。起重机防雷接地利用基础内的两根主筋焊接引上与起重机承台板主筋焊接，采用Φ12钢筋或40×4的热镀锌扁钢分别两处与起重机底座用螺丝连接，并与塔身整体构成电气通路，具体做法见详图。施工完后用接地摇表测试，做好检测记录及资料手续，接地电阻≤1Ω 。
桁吊基础接地
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扁钢接地线搭接长度为扁钢宽度的2倍（当宽度不同时），搭接长度以宽的为准，三面焊接。圆钢接地线搭接长度为圆钢直径的6倍（当直径不同时，搭接长度以直径大的为准）且应两面焊接。扁钢与钢管，扁钢与角钢焊接时，应紧贴3/4钢管表面，或紧贴角钢外侧两面，上下两侧焊接。焊接焊缝应饱满牢固，不应有夹渣、虚焊、咬肉、气孔及未焊透现象，除埋设在砼中的焊接接头外，应有防腐措施。
起重机电气重复接地应单独打一根L50×50×2500mm的镀锌角钢，引至起重机专用的接地装置，采用铜制编制软线连接，接地电阻≤6Ω 。
保护接地与塔吊连接：在塔基底座上焊一只M12的螺栓，保护接地线一端固定在螺栓上，一端固定在开关箱内保护接地端子板上。该线直径与塔吊进线同截面。 3.2 风雨棚及各类电气设备接地与接零措施
工地施工用电检查主要有外电防护、接地与接零保护系统、配电箱、开关箱、现场照明、配电线路、电气装置、变配电装置和用电档案几个环节。每个环节都不能忽视。在施工现场每个安全问题都是相对的，而非绝对。因此，对任何问题都不能抱有侥幸心理。特别在施工用电设备接地与接零保护初次检查验收一定要过细，这是防止施工电气设备意外带电造成触电事故的基本技术措施。
3.2.1保护接地与保护接零：
工作接地——将变压器中性点直接接地，阻值小于4Ω。目的在于保护低压侧系统电气设备不至于被高压侧电流蹿入低压侧造成摧毁。
保护接地——所有电气设备外壳与大地连接，阻值小于4Ω。目的在于设备漏电时，人员触碰到电气设备不至于发生触电。
保护接零——将电气设备外壳与电网零线连接。目的是将设备的碰壳故障改变为单项短路故障由保护接零与保护切断相配合，形成单相短路电流迅速增大截断保险或致自动开关跳闸，保护电器设备并达到避免人员触电。
重复接地——在设备集中处和重要设备处（搅拌机棚、钢筋加工区、塔吊、外用电梯、物料提升机），中性点直接接地系统中，将零干线一出或多处用金属导线直接连接接地装置，阻值小于10Ω 。目的是在保护零线断线后能起到补充保护作用。同时也起到降低漏电设备对地电压和缩短故障持续时间。施工现场重复接地不能少于三处（始端、中间和末端）。
3.2.2工作零线与保护零线：
总配电箱进线四根出线五根，使用五芯电缆。工作零线与保护零线必须分设，不能接错，否则将造成设备带电。
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