5、主梁桁架采用双排单层贝雷梁，跨径12m。
6、桩顶分配梁采用2Ⅰ25b横向焊接为一体，每墩设置。
7、桩基采用φ630钢管桩，栈桥每墩3根，纵桥向间距12m，横桥向间距2.25m，桩长根据地质情况确定。每四孔设置一组制动墩，每墩3根，横桥向间距2.25m，纵桥向间距1.5m。
8、剪刀撑采用[20，交叉点采用焊接连接。
以上工钢及槽钢均为Q235钢，钢管桩内灌砂。设计结构详见后附设计图。 3.3主要设计参数
1、设计荷载：按履-50进行设计；
2、《荷载规范》，恒载系数为1.2，活荷载系数为1.4。
4 材料主要参数及截面特性
1、Q235钢弹性模量E=2.1×105 mpa；剪切模量G=0.81×105 mpa；密度ρ=7850 Kg/m； 2、线膨胀系数α=1.2×10-5 ；泊松比μ=0.3；轴向容许应力[σ]=140mpa； 3、弯曲容许应力[σw]=145mpa； 4、挠度[f]=L/400。
345、I25b工字钢 WX?423cm。 250cm ；Ix?5280cm2500cm6、贝雷梁中各杆件理论容许承载力：弦杆-560kN，竖杆-210kN，斜杆171.5kN。
5 计算
5.1 建立计算模型
采用Midas/civli 2006 建立12m跨简支梁整体计模型，对栈桥结构受力情况进行分析。
12m跨栈桥整体计算模型如下图3：
3
图3 栈桥整体计算模型(Midas/civli2006)
图4 栈桥整体计算模型截面
4
图5 栈桥整体计算模型立面
5.2 计算模型荷载的加载方式 5.2.1 车辆荷载加载位置
采用midas 中定义车道面方式进行车辆荷载的加设，车辆移动方向按照往返进行设定，如下图6
图6 车辆荷载加载位置定义
5
5.2.2 车辆移动荷载加设
活载的加载方式采用Midas计算程序内移动荷载进行加设，取《中国公路桥梁荷载》-JTJ001-90 中LD-50 车辆荷载，如下图7。
图7 车辆荷载定义
5.3 验算结果
5.3.1 桥面结构受力情况
行车道桥面板采用[14扣放，荷载组合中，桥面板最大受力为-97mpa（下图8），小于Q235钢材弯曲容许应力[σw]=145mpa；通过。
图8 14#槽钢桥面最大应力
6
