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ppt文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 民用航空器维修人员执照基础培训 第二章 无线电通信系统
雷曙光 2004年11月 2004年11月 一、无线电通信系统的功用
机载无线电通信系统用以实现飞机与地面或飞机之间的通 信。 也用于进行机内通话、旅客广播、记录话音信号以及向旅 客提供视听娱乐信号等。 2
二、无线电频段
无线电频率的范围为3kHz～300GHz，分为若干个频段。 3
2.1 甚高频通信（VHF COMM）系统 甚高频通信（VHF COMM）系统 2.1.1 甚高频通信系统的功用 一、甚高频通信系统的功用 一、
甚高频通信系统主要用于飞机与地面交通管制人员之间的 双向语言通信。 大型飞机通常装备3套或2套甚高频通信系统，以保证通信 的高度可靠。 第3套VHF除可进行话音通信外，还可进行数据通讯，它的 频率和方式选择由ACARS系统控制。 甚高频通信系统工作频率范围为118.00-135.975MHz，以空 间播方式传播。有效传播距离一般限于视线范围，且与飞 行高度有关。传播距离近，抗干扰性能好。 4
2.1.2 甚高频通信系统的组成 一、甚高频系统的组成 收发组 控制盒 天线 5
二、控制盒
控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。 按下“COMM”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进 行测试。此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。 6
三、收发机（了解）
VHF收发机由发射电路和接收电路组成。 发射电路用于产生音频调制的VHF发射信号，输送给天线 发射。 接收机是一个二次变频的超外差接收机，用于接收VHF 调 幅信号，解调出音频信号，输送给音频集总系统。
在收发机前面板上装有两个测试电门。 ? 按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。按压此 电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。 ? 按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括 串行控制数据输入和天线电压驻波比。 7
四、VHF天线
VHF天线为刀形天线。 1号天线装于机背，2号和3号天线分别在机腹部和后部。 8
2.2 高频通信（HF COMM）系统 高频通信（HF COMM）系统 2.2.1 高频通信系统的功用与特性 一、高频通信系统的功用与特性
高频通信系统是一种远程通信系统，通信距离可达数千 公里，用于在远程飞行时保持与基地间的通信联络。 系统占用2—30MHz的高频频段，波道间隔为1kHz。 高频通信信号利用天波（电离层的反射）实现电波的远 距离传播，因此可以传播很远的距离。 机载高频通信系统都是单边带通信系统，并通常能和普 通调幅通信相兼容。 应用单边带通信可以大大压缩所占用的频带，节省发射 功率。 9
2.2.2 高频通信系统的组成 一、高频通信系统的组成
高频收发机 高频天线 高频天线耦合器 HF控制板 二、高频收发机
收发机用于发射和接收载有音频的射频信号。 发射机和接收机共用一个可选择工作频率的频率合成系统。 音频输入和输出通过遥控电子组件(或音频附件盒)与飞行 内话系统相联接。 天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻 抗相匹配。 10
收发机前面板上有三个故障灯，一 个测试开关，一个话筒插孔和一个 耳机插孔。 ? “CONTROL INPUT FAIL”亮表明来 自控制盒的输入信号的频率数据失 效。 ? 在收发机内，当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、 频率控制板故障或频率合成器失锁 和机内微处理器故障时，“LRU FAlL”灯亮。 ? 当天线调谐耦合器中存在故障，则 “KEY INTERLOCK”灯亮，此时发射 被抑制。 ? 当按下静噪/灯试验电门 （SQL/LAMP TEST）时，静噪抑制 失效，此时耳机内可听到噪音，同 时三个故障灯亮，可检查故障灯的 好坏。 11
三、高频天线
现代飞机应用与机身相平 齐的天线，安装在飞机尾 部或垂直安定面的前缘。 HF天线是一个“凹”槽天 线. 12
四、高频天线耦合器
天线调谐耦合器用来在2MHz-30MHz频率范围内调谐并实现 阻抗匹配。 通常能在2—15秒内，自动地使天线阻抗与50?的高频馈 线相匹配，使电压驻波比（VSWR）不超过1.3:1。 压力气嘴（PRESSURE NOZZLD）用于向天线调谐耦合器充 压。通常应充干燥的氮气，比外界气压高半个大气压左右， 以防止外面潮湿空气进入。 天线调谐耦合器安装在垂直尾翼根部。 在某些系统中使用分离的天线耦合器和天线耦合控制组件。 13
五、HF控制板
HF系统控制板用于控制系统“通－断”、选择工作方 式和工作频率，以及调节接收机灵敏度。 14
2.2.3 高频通信系统的基本工作原理 一、单边带发射信号的产生原理 高频发射机在单边带方式产生 400 W峰值射频功率 在调幅方式产生 25 W平均射频输出 发射电路由音频电路、调制电路、边带滤波器、变频电路 和功率放大电路等组成。 二、单边带信号的接收原理
接收机是一个二次变频的超外差接收机，具有两种工作方 式。 一种是兼容调幅工作方式，接收普通调幅信号，如接收由 地面塔台发射的选择呼叫信号。 另一种是SSB工作方式，以接收LSB信号或USB信号。
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三、天线调谐耦合器的基本工作原理
天线调谐耦合器的主要目的是使天线与高频电缆匹配， 即天线与末级功放匹配。 在调谐过程结束后，调整调谐元件使负载阻抗接近 50Ω并谐振。 再进一步调节调谐元件，使得加载射频功率产生的电 压驻波比小于1.3：1（射频反射功率小于2瓦）。 16
2.3 选择呼叫（SELCAL）系统 选择呼叫（SELCAL）系统 2.3.1 选择呼叫系统的功用 一、选择呼叫系统的功用
选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或甚高频通信系 统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系。 选择呼叫系统在收到地面的呼叫信号后，使选择呼叫灯 亮、铃响，通知飞行员ATC 管制员在呼叫本飞机。 飞行员不必随时监听，避免疲劳。 二、选择呼叫系统的组成
选择呼叫译码器 选择呼叫控制板 17
三、选择呼叫控制板
当接收到对本飞机的选择呼叫码时，指示灯亮。 这两个灯按钮又是按下测试开关，按下时灯应亮。 复位（RESET）按钮可同时复位两个译码通道。 18
四、选择呼叫译码器
选呼译码器用于确定接收的编码是否为本机代码，并产 生提醒信号。 每架飞机的四位编码由译码器前面板上的四个拇指轮开 关设定（有的译码器四位编码由译码器的短接插头实 现),每个开关都可以从A到S(I、N和O除外)的任何一个 字母，两个字母为一组，把两组字母分别输入两个编码 组件。 19
2.3.3 选择呼叫系统的基本工作原理 一、选择呼叫系统的基本工作原理
每架飞机有一个固定的四位字母代码。当地面台发射的选 择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就发出呼 叫接通信号。 在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就 处于待用工作方式。 当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，机载高 频或甚高频接收机的输出信号加到译码器。 若地面呼叫代码与飞机代码相同，译码器便使呼叫控制盒 上的灯亮，铃响（有的飞机是高低谐音）。 这时飞行员按一下灯按钮使灯灭，铃不响，即可用高频或 甚高频进行联系。 20
2.4 音频综合系统（AIS） 音频综合系统（AIS） 2.4.1 飞行内话系统 一、系统功用与组成
飞行内话系统供驾驶舱机组成员之间进行通信，和客 舱、地勤等人员联络，并将话音信号送到话音记录器 和飞行数据记录器。 其主要功用为： 1、机长、副驾驶和观察员之间的内部通话； 2、机长、副驾驶对无线电通信发射机的选择、发射控制 和音频输入； 3、机组成员对导航接收机音频信号的选择收听以及音量 调节； 4、机组成员与地勤人员之间的联络通话； 5、机组成员话音与旅客广播系统的交连。 21
飞行内话系统主要包括：
遥控电子组件REU； ? 音频控制板ACP； ? 头戴耳机话筒组件； ? 氧气面罩话筒； ? 手提话筒； ? 驾驶盘话筒开关； ? 飞行内话扬声器； ? 地面电源控制板插口。 22
二、音频控制扳（ACP）
音频控制板（ACP）主要用于进行功能选择和音频管理。 飞行员利用ACP对所有通信系统的音频进行接收／发射 选择和管理，并对各导航接收机输出的音频信号进行 选择和管理。 选择开关信号传送到遥控电子组件REU。 1、话筒选择按钮（MIC SELECTOR） ? 用于选择甚高频(VHF)、高频（HF）、飞行内话（FLT）、服务 内话（SVC）以及旅客广播（PA）等系统发话时的话筒输入。 这些按钮每次只允许一个系统工作。选择某系统时，该选择开 关上的灯亮。 23
2、收听音频选择开关
? 在MICSELCTOR开关下一排的开关，是对应通信系统的收听开 关。再下方是导航系统的收听开关。 按下这些开关可收听该系统的音频信号。可以同时接通多个 系统。顺时针旋转收听开关，可增大音量。 此开关为三位开关，平时在中间位； 扳向 R/T位时，由MIC SELECTOR所择选的通信发射机发射； 扳向I/C位时，话筒信号直接连接到飞行内话系统，而不论 MIC开关的位置如何。 用于选择氧气面罩话筒或吊杆话筒。 3、R/T-I/C开关 ? ?
4、MASK/BOOM开关 24
5、音频滤波器选择开关
在“V”位（VOICE）??只能 听到话音信号。 ? 在“R”位（RANGE）??以收 听莫尔斯识别信号。 ? 在“B”位?? 能同时收听莫 尔斯识别信号和话音信号。 6、NORM/ALT开关
此开关平时放NORM位，并机 械锁定。 ? 打ALT位时，机长和观察员 ACP上的MIC开关自动接到VHF 1位；副驾驶的MIC开关自动 接到VHF 2，不论原先选择如 何。 25
三、遥控电子组件（REU）
REU用于管理三个驾驶舱位置（机长、副驾驶、观察员） 之间的服务／飞行内话和所有相关联的通信、导航信 息。 REU利用ACP选择信息把驾驶舱来的音频信号及按压发 话（PTT）按钮信号连接到所选择的系统，并可控制其 音量。 四、驾驶盘上的MIC开关
驾驶盘外侧的MIC／INT开关，用于给氧气面罩话筒和 吊杆耳机话筒提供一个“按压发话”信号输入。 它是一个3位开关，在MIC位时，把麦克风音频信号送 入所选的通信系统； INT位时，音频信号直接送入飞行内话系统而无需在 ACP上选择INT。 26
2.4.2 服务内话系统 一、功用及组成
服务（勤务）内话系统用于乘务员、驾驶舱和飞机各勤务 内话点之间的内部通信。 机组和乘务员在音频控制面板上选择“勤务/服务”内话 功能，即可利用手提话筒通话。 P5板上的勤务内话开关（SEVICE INTER PHONE SW）置于 ON时，则可在飞机各勤务内话点处进入服务内话系统。 27
