33．故障现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力不起。
故障原因：
(1)操纵端空气制动阀处的调压阀管堵；
(2)操纵端司机室的127(128)塞门关闭或司机地板处的调压阀总风支管堵；
(3)调压阀53(54)故障无压力输出；
(4)作用管堵塞(可分为分配阀处堵塞或分配阀至空气制动阀的作用管堵)。
判断方法：
(1)电空制动控制器手柄置制动位进行最大有效减压后，再将空气制动阀手柄置制动位，此时调压阀处有排风声为故障原因(2)或故障原因(3)，反之为故障原因(1)或故障原因(4)。
(2)fT开空气滤清器排水阀，有排风声为故障原因(3)，无排风声为故障原因(2)。
(3)转“空气位”操纵正常为故障原因(4)，不能向均衡风缸充风为故障原因(1)(换端试验正常为分配阀至空气制动阀段的作用管堵，仍不能使机车产生制动作用为分配阀处的作用管堵)。
处理方法：
(1)打开司机室的127(128)塞门，调压阀53(54)调整至列车管的规定压力。
(2)作用管堵塞时，可用电空制动控制器操纵，但应将分配阀上的156塞门开放。
(3)为调压阀处总风支管堵时，在有条件的情况下应将其疏通，来不及时可用电空制动控制器操纵(需缓解机车制动时，可用单独缓解阀来实现)；若此时必须转换至“空气位”操纵时，必须将其疏通，否则向均衡风缸充不起风。
34．故障现象：空气制动阀置制动位，机车制动缸压力超过300kPa。
故障原因：
(1)调压阀53(54)调整压力过高或故障；
(2)调压阀53(54)反装。
判断方法：
查看调压阀上的气流箭头指示正常为故障原因(1)，反之为故障原因(2)。
处理方法：
(1)正确安装调压阀，并将其输出压力调整至规定值。
(2)如属调压阀故障，可用非操纵端的调压阀更换，时间来不及时，可用电空制动控制器操纵，维持运行回段处理。
35．故障现象：“电空位”牵引列车运行时，电空制动控制器常用制动时回风很大。
故障原因：
二极管264击穿短路。
判断方法：
转“空气位”操纵时无初制动，在“空气位”操纵牵引列车时，均衡风缸和列车管充不起风
(不挂车的单机均衡风缸和列车管压力同时上升很缓慢，制动时排风也很缓慢，中继阀排风阀
口无排风声)，如均衡风缸和列车管原来有风时，空气制动阀置“制动位”减压时，有排风声但均衡风缸和列车管压力不下降，中继阀排风阀口无排风声即为此故障(另外前面故障现象也是其
故障的一种特殊现象)。
处理方法：
将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“空气位\再人为断开14ZK，并将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”后方可正常操纵。
36．故障现象：14ZK在闭合状态，“空气位”操纵时，将空气制动阀置“制动位”，均衡风缸压力只下降约20kPa左右，手柄移回“中立位”后，其压力立即恢复至定压(空气制动阀在“制动
位”时有正常的排风声)。
故障原因：
二极管262击穿短路。
判断方法：
不挂车的单机，在：“电空位”操纵时，将电空制动控制器手柄置重联位无重联现象，即均衡
风缸和列车管压力表针一点也不波动；“空气位”操纵时断开14ZK后恢复正常即为该故障原因。
处理方法：
将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“空气位,再人为断开14ZK，并将气阀柜上的转换阀153转换至“空气位”后方可进行正常操纵。
37．故障现象：检查列车管畅通状态时，捅“充气按钮”正常，再捅“消除按钮”时，在均衡风缸与列车管压力平衡的同时，列车管压力不迅速下降(列车后部列车管折角塞门未关闭)。
故障原因：
(1)隔离二极管260开路或断线；
(2)中立电空阀253接线松脱或故障；
(3)总风遮断阀故障不能关闭。
判断方法：
(1)将电空制动控制器由运转位移至中立位时看总风缸表针有抖动(或电空制动控制器由中立位移回运转位时听到了气阀柜处有排风声)，为故障原因(1)或原因(3)，反之为故障原因(2)。
(2)电空制动控制器置中立位，小开副司机侧的121(122)放风塞门，列车管压力能下降为故障原因(1)，反之为故障原因(3)。
处理方法：
(1)若为故障原因(3)及中立电空阀253故障时，可暂不处理，运行中应注意列车管的回风现象，尽量采用“短波浪”的制动操纵方法，掌握好制动距离，确保行车安全。
(2)若为故障原因(1)时，可暂不处理，维持运行回段。
(3)除中立电空阀253接线松脱外的其余故障，当机车重联附挂时，必须将中继阀的列车管塞门115关闭，切断列车管的补风源，以确保本务机车的操纵作用准确可靠。 38．故障现象：电空制动控制器移“制动位”稍停留后迅速回到“中立位”，不产生初制动作用。
故障原因：
(1)二极管263击穿短路
(2)操纵方法不当。
判断方法：
使用紧急制动使均衡风缸和列车管排完风后，再充满风进行第一次使用电阻制动时，系统能产生约50kPa初减压量，但随后进行第二次使用电阻制动时，减压量减少一些，且减压量与其使用次数成反比，最后直至无减压量(也可将空气制动阀上的电空转换扳钮在两位置间来回转换实验，方法同使用电阻制动)，即为第一项故障原因，反之，为第二项故障原因。
处理方法：
(1)使用初制动时，电空制动控制器在“制动位”的停留时间要足够，系统才能产生初制动作用。
(2)二极管263击穿时，可暂不处理，不影响“电空位”的正常操纵，维持运行回段处理。
39．故障现象：电空制动控制器在“过充位”或“运转位”，空气制动阀置“制动位”，机车制动缸压力只能上升一点，空气制动阀手柄移回“中立位”后，机车制动缸压力迅速下降至零。
故障原因：
(1)分配阀上的缓解塞门156未关闭或其连接风管大漏；
(2)分配阀上的安全阀丢失或大漏；
(3)分配阀的容积室及作用管大漏。
判断方法：
(1)用电空制动控制器常用制动或紧急制动，机车制动缸压力保压正常为第一项故障原因，不保压为后两项故障原因。
(2)为后两项故障原因时，可通过漏泄处所进行区分。
处理方法：
(1)当分配阀上的缓解塞门156未关闭时应将其置关闭位，若来不及关闭或管路大漏时，可用电空制动控制器直接操纵机车(也可常用制动后电空制动控制器手柄不回“运转位”而放在“中立位”)，再用空气制动阀即能控制机车的制动、保压和缓解。
(2)为后两项故障原因时，应查找漏泄处所并处理后后方可继续运行，否则请求救援。
40．故障现象：撒砂电空阀一直得电撒砂，则只要中间继电器451吸合后，无论电空制动控
