A4.2.4 提醒驾车检验员选择合适的档位，将加速踏板置于全开位置，车速尽可能接近
70 km/h。如果两个档位的接近程度相同，测试中应选用低速档。如果车辆使用自动变速箱，提醒检验员选择D档（D-range），不得选择超速档（over-drive range）。
A4.2.5 车辆加速踏板位于全开状态，在发动机转速达到稳定后，检验员按下相应的开
始测试开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM）。通过输入的发动机标定转速，计算最大功率下的相应的转速（VelMaxHp）： VelMaxHP=当前的转速*发动机标定转速/ MaxRPM
A4.2.6 根据下式确定发动机标定功率：
发动机标定功率=所需最小轮边功率/（100%-功率贴现系数）
在PAU加载之前，通过输入的发动机标定转速和计算得到的发动机标定功率以确定转鼓
表面的最大力和PAU的功率容量。在测试之前确认转鼓和PAU是否可以接受该力和功率。如果最大力或功率超过了测功机的容量，测试程序将终止并输出结果信息：“测试暂停：功率/力超过了测功机的容量”。
A4.2.7 如果检查通过，则程序自动控制PAU开始加载减速过程。
A4.2.8 首先自MaxRPM转速开始进行功率扫描，以确定实际峰值功率下的发动机速度。 A4.2.9 如果测功机控制器工作在闭环速度控制模式下，应使用A4.2.9-A4.2.15条规定
的参数。
A4.2.10 在速度控制模式下，当转鼓速度大于计算的VelMaxHP时，速度变化不得超过
0.5km/h；若转鼓速度低于计算的VelMaxHP时，速度变化不得超过1.0km/h。
A4.2.11 在任何时候，转鼓的速度变化率都不得超过2km/h/s。
A4.2.12 通常每一个速度变化段允许有1s的稳定时间，记录相关的数据。如果稳定时
间超过1s，制造商必须调整测功机的动态响应时间，以符合USEPA或BAR对轻型ASM测功机的规格要求。
A4.2.13 在每一个速度变化段的最后时刻，均需记录发动机速度、转鼓速度、转鼓表面
制动力（用于计算吸收功率）和烟度数值。并显示吸收功率随时间变化的真实轨迹和烟度与发动机速度的关系曲线，将这些数据存储于数组中以便能够重现上述曲线。
A4.2.14 应该在主程序的设置菜单中设置标定转速和稳定时间的缺省值。
A4.2.15 如果制造商采用动态扫描方法对车辆发动机的功率曲线进行扫描和确定峰值
功率RPM，则测试必须在转鼓速度处于MaxRPM的时候开始。并且需要指定平均扫描速率，该值通常应小于2km/h/s。这也意味着必须在主程序设置菜单中改变扫描速率，以适合不同的使
用需要。并在用户手册中提供有关系统动态补偿和测功机惯量规格的详细资料。
A4.3真实VelMaxHP的确定
A4.3.1进行功率扫描时，测试系统应显示吸收功率和烟度随发动机转速变化的实时关系
曲线。同时还应在功率随发动机转速变化的实时曲线上找到功率峰值，并将扫描到的最大轮边功率时的转鼓速度记为实际的VelMaxHP。（注意：在对测功机进行认证时，需要对样车进行3次峰值功率的平行测试。并且应当满足下列要求，VelMaxHP的变化不应超过3次平均值的1%，而且最大功率读数不得超过最小功率读数的102%。）
A4.3.2 通常在获得VelMaxHP之后，功率扫描应一直持续至转鼓速度比实际的VelMaxHP
低20%为止。但是通过在主程序设置菜单的设定应可以使得上述的扫描过程超过20%的范围。这将有利于检验员对车辆的缺陷进一步进行诊断。
A4.3.3当完成功率扫描，并确定了真实的VelMaxHP后，控制系统应立即改变PAU负载，
并控制转鼓速度回到实际的VelMaxHP值，以进行加载减速过程测试（Lug Down）。按照同样的次序进行三个速度段的测试：真实的VelMaxHP，90%的VelMaxHP和80%的VelMaxHP。在3个测试工况的过渡过程中，转鼓的速度变化率最大仍不得超过2 km/h/s。
A4.3.4 将三个测试阶段的烟度、发动机速度、转鼓速度和轮边功率的数据作为正式检
测结果，在每个测试点，在读数之前转鼓速度应至少稳定3s，而烟度、发动机转速和功率数据则需在转鼓速度稳定后读取5s内的平均值。
A4.3.5 在采样期间，转鼓速度需稳定在目标值的±0.5%的范围内。稳定时间和采样时
间应该是主程序设置菜单中可变的参数，以符合由于发动机不同导致的烟度采样系统的时间滞后差异。
A4.4 关闭PAU和车辆
A4.4.1加载减速测试过程一旦结束，控制系统应提醒检验司机松开加速踏板并换至空
档，但是不得使用任何车辆制动装置。一旦拉压传感器感应到牵引力的衰减超过了50%，控制系统就会将测功机控制器转换到速度控制模式，并以5 km/h/s的变化率使转鼓停止转动。
A4.4.2 提醒司机在关闭之前将车辆发动机置于怠速状态至少1min。软件应能自动记录
怠速转速的数据。
A4.5 合格/不合格的判定
A4.5.1软件应能对测试中记录的原始烟度、发动机转速和吸收功率数据进行自动处理，
不允许对上述数据进行任何手动修改。
A4.5.2 从三个加载减速测试记录的数据组中，筛选真实VelMaxHP下的发动机转速、转
鼓转速、吸收功率和烟度数据输到至数据区1，筛选出90%和80%的VelMaxHP分别输入至数据区2和3中。
A4.5.3在数据区1，根据输入的环境温度和大气压力，将吸收功率修正到标准状态，修
正公式如下：
bpc = bpo （fa）
fm
式中，对于自然吸气式和机械增压发动机：
对于涡轮增压或涡轮增压中冷发动机：
bpc ―― 有效功率，kW bpo ―― 实测功率，kW fa ―― 大气修正系数
fm ―― 发动机系数
Bd ―― 进气干空气压力，kPa t ―― 进气空气温度，℃
功率补偿采用干空气公式，以25℃和100kPa绝对压力作为标准状态，假定fm=1.2。 A4.5.4 将输入的所需最小功率和修正后的功率进行比较，如果修正后的测试功率小于
所需最小功率，则判定车辆测试失败，注意修正功率需要舍入至1kW。
A4.5.5 在数据区1，将发动机转速与发动机标定转速进行比较，如果超过标定转速
±10%，则认为车辆测试失败。注意发动机速度需舍入到1r/min。
A4.5.6 在数据区1、2和3检查烟度数据，如果任何一个数据超过了前面提到的限值，
则车辆烟度不合格。应通过主程序设置菜单设置限值。注意测试的烟度值需要舍入至0.01 m或1 HSU。
-1
A4.5.7 如果车辆没有通过上述任何一项测试（发动机转速、烟度和轮边功率），则认
为该车没有通过加载减速烟度检验。否则，则认为该车通过检测，并在屏幕上打印最后检测结果。
A4.5.8 检验员需要按屏幕键以接受测试结果。同时，软件存储数据并以标准格式打印
结果。
A4.5.9 每次测试的所有数据将通过测试序列号标记，并存为电子文档。
A4.5.10 官方测试记录的硬拷贝将按照表中给出的格式列出数据字段及其相关的信息。
检验员应在打印输出的表格上签上名字和检验标志号。
A4.6 程序的故障安全特征
A4.6.1当启动加载减速程序后，将以每秒钟不少于10次的采样频率检测转鼓表面制动
力数据、发动机转速和转鼓速度。并实时计算出发动机转速和滚筒转速的比值。当程序进程和机动车上的负荷发生改变时，该比值的变化应在3~5%。
A4.6.2如果上面所说的比值突然发生变化（例如滚筒转速突然变慢而发动机转速没有随
着降低）并伴随滚筒表面制动力的突然下降，这说明在轮胎和滚筒之间发生了滑移。在这种情况下，控制系统将降低PAU电流，直到轮胎和滚筒开始加载减速并且发动机转速和滚筒转速之间的比值重新恢复到正常水平为止。如果在3s种内校正程序不能使测试条件恢复到正常水平上，则程序就会将PAU电流设置为零。此外作为一种安全措施，程序将使显示屏闪烁以通知检验员切换PAU的断路器来切断电源。为防止车辆在惯性力的作用下从底盘测功机上飞出，只有当PAU电流已经切断后驾驶员才能松开加速踏板。程序将中止测试。
A4.6.3 在加载减速测试过程中，不论什么原因，如果操作驾驶员想通过松开加速踏板
来暂时停止测试工作，则该测试工作将被提前中断。在此情况下，程序认为测试工作被中止。也可以通过在屏幕上锁定适当的复选框或用手触键确认来指导程序中止。
A4.7 关闭测试系统
A4.7.1 每当关闭计算机系统时，软件将强制中止所有未完成的测试工作，关闭所有的
数据文件, 备份所有单独的数据文件到一个主日志文件和软盘中, 并打印一份日志摘要记录。该日志摘要记录将记录当天进行的所有机动车测试数据和结果。此外，系统还应按12个
