高压水除锈效率高，成本高，淡水消耗大，但不能“出白”，且有反黄现象，不得油漆涂装；
干喷砂除锈质量高，但污染严重。
即使采用较先进的干喷砂，以高压水除锈的工艺也是增加了修船的成本。 作为船舶涂装的主要设施钢材预处理流水线]和喷丸涂装房，许多中、小造船企业中无法建立，只能依靠大船厂，委托大船厂对需使用的钢材进行预处理，预处理的质量好坏，取决于加工企业，作为造船企业本身却无法保证，从而增加了船舶二次除锈的工作量。
有的船舶及海洋设施有许多狭小或不能搬动的部件，维修时往往难以进行彻底的表面处理，通常处理后仍带有不同程度的锈蚀物，并经常处于高度潮湿状态，这就迫切需要一种可以在低处理表面上直接进行涂装的高性能涂料，能适应低处理表面的通用底漆，这种涂料不但减轻了表面处理的压力，避免了预处理对环境造成的污染，并且节约了很多维修费用。
“SCD”系列船用水性叔碳酸乙烯酯重防腐涂料可以带锈涂刷，施工于有锈、无锈，坚硬的氧化皮及旧漆膜的钢材表面，对于形状复杂除锈困难的大型构件更显其独特的优越性，既降低了施工难度，又减少修船成本。“SCD”系列船用水性叔碳酸乙烯酯重防腐涂料具有带锈涂装功能，部分构件可简化磷化工艺及中间涂层，省时省力，简便快捷，可提高工效3倍以上，以水为稀释剂，产品利用率100％，每千克涂刷面积8～10m2左右，单位涂装成本为较低，防锈性能是一般防锈底漆的2～3倍，可显著减少防腐蚀、劳动保护、消防安全及环境保护方面的投资，达到增效节能降低成本之目的。
六、“SCD”系列船用水性叔碳酸乙烯酯重防腐涂料适用范围
（一）水线、外弦、甲板部。由于干湿交替作用引起的腐蚀、波浪冲击引起的损坏及紫外线照射引起的老化，该产品的涂膜具有良好的耐海水腐蚀性，优异的物理机械性能、耐磨、耐冲击及优异的耐候性。
（二）上层建筑。涂层具有较佳的装饰性及耐候性。
（三）承台。干燥货架，放置杂物或粮食，涂料具有耐高湿高温、冷热交替。耐磨、耐化学药品等特性。
（四）原油箱、压载舱兼用箱、废油箱等。该产品涂膜具有耐油性、耐海水
性，并与电化学防腐并用。
（五）饮水舱、清水舱。饮水性试验合格，并耐水。
（六）货舱。针对装货种类(石油产品、化学品等)不同，该产品具备耐油、耐化学品、耐酸耐碱性等。
（七）烟囱、管道类。耐高温260℃，完全符合要求。 七、针对福建省船舶修造业的应用设想
对“SCD”系列船用水性叔碳酸乙烯酯重防腐涂料在船舶修造业的推广应用，我们须综合考虑如下几个方面的因素：
1、耐候性、耐酸碱性。 2、环保、节能、安全。
3、运输、保管、使用安全、方便。 4、综合成本。 5、表面装饰性。 6、传统认识局限性。
7、政策、法规的限制（如CCS认证等）
所以，我们以“SCD”系列船用水性叔碳酸乙烯酯重防腐涂料与传统油漆配套使用的方式，建议在我省船舶修造行业推行船用水性漆。
（一）水线、外弦、甲板部：“SCD”系列船用水性叔碳酸乙烯酯除锈防锈底漆＋溶剂型面漆。
（二）水线下及船底：“SCD”系列船用水性叔碳酸乙烯酯除锈防锈底漆＋防污漆。
（三）上层建筑：“SCD”系列船用水性叔碳酸乙烯酯除锈防锈底漆＋溶剂型面漆。
（四）驾驶舱、生活舱：“SCD”系列船用水性叔碳酸乙烯酯金属漆（底漆＋面漆）。
（五）原油箱、压载舱兼用箱、废油箱、饮水舱、清水舱、货舱等：“SCD”系列船用水性叔碳酸乙烯酯金属漆（底漆＋面漆）。
结语：涂料的无溶剂化、水性化是未来的发展方向，为节省能源，减少溶剂涂料涂装对环境的污染，降低涂装的火灾隐患，提高修造船的工作效率，福建省
作为我国造船大省，在全国率先引进、推广水性船用涂料，减少福建省船舶业对海洋环境的污染，符合国家的环保及产业政策，定会大大提升我省修造船业的整体作业水平。
