二、 迈腾汽车正时链条的结构原理
随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。 2.1同类产品中的比较
什么是迈腾正时链条？迈腾正时链条的重要作用是什么呢？我们需要关注的迈腾正时链条都有哪些方面的信息呢？
迈腾正时链条和其他的正时链条一样，主要作用与正时皮带相差无几。例如发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。
正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。
迈腾正时链条作为迈腾汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度。所以迈腾通常在某些发动机上的正时链条上有几个明显的标志，以用来保证迈腾正时链条精确度的同时降低一些安装难度。
随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被
发动机正时链条所替代，迈腾正时链条的应用就是代表之一。对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带
断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。因此，正时链条的出现备受大众喜爱。 2.2迈腾汽车的创新
虽然科技的进步将正时链条推进汽车的使用，但是正时链条真的就完美无缺么？迈腾正时链条的研究人员称，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低。另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。
迈腾正时链条研究人员还称，在生物燃料发动机的配气系统方面，正时链条还是会成为发展的主流，随着金属制造工艺和润滑技术的不断完善，金属与金属之间的摩擦会变得越来小，因磨损而带来的噪音会渐渐消失在我们的用车生活中。
三、
迈腾汽车正时链条的与维修
继大众DSG变速箱故障之后，近段时间有关一汽大众迈腾正时链条故障的车主投诉不绝于耳。
据《证券日报》记者不完全统计，近三个月内，全国范围内关于迈腾车发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下百起。面对如此多的汽车故障，厂商却没有主动实施召回，而是私底下通知4S店建议行驶里程达到或超过6万公里的车主更换正时系统，车主自理6000元以上的费用，如果车主不即时更换，维修费用将达2万元。据悉，6万公里就更换正时系统，这说明正时链条的耐用性还不如正时皮带。
值得注意的是，销售人员和说明书上都宣称迈腾车正时链条终身免维护，但厂商却把上述故障的责任推给车主，认为是车主保养不当造成。在多位业内专家看来，正时链条是一个非常成熟的技术，一般要在20万公里至30万公里才需要
更换，出现故障应该是厂商的责任，应予以召回。对此，《证券日报》记者联系一汽大众公关部相关负责人，截至记者发稿时，其未就相关问题作出回复。 3.1迈腾正时链条遭投诉厂家通知车主自费更换？
一位来自北京的迈腾车主投诉称：“2013年7月19日，车辆无法启动，拖车至亚之杰(维修中心)，检测发动机缸压为零，检查机油尺刻度为下限位置，且故障发生前未出现机油报警。随后对发动机总成拆卸分解，发现张紧器内3道齿有1道已磨损，正时链条跳齿，缸盖8个进气气门不闭合，缸体活塞表面有顶缸痕迹。”
亚之杰维修中心检测的结论为：“张紧器磨损引起正时链条跳齿，造成发动机顶缸，属于发动机大修项目，维修工时加材料费用合计2万元。引起该故障的原因是张紧器处于亏机油状态，容易造成其磨损，对于涡轮增压车型，只有频繁添补机油并检查机油尺。”
《证券日报》记者在汽车质量投诉网、中国汽车质量网等网站搜索发现，近三个月内，关于迈腾发动机顶缸、无法启动、张紧器故障、正时链条错齿等相关投诉不下100起。
另据某媒体整理，在近一个月时间内，共收到57起大众迈腾正时链条的投诉。其中1.8t的投诉39起，2.0t的投诉18起，车主来自北京、江苏、浙江等多个地区。
“正时链条的作用是驱动发动机，在发动机转的时候使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。如果发生错齿，相位不对，会使燃烧状况恶化，做功也不全面，表现为发动机工作不正常、费油、发动机没劲儿、熄火等问题，严重的话还会导致发动机起火。”清华大学汽车技术研究院院长宋健向记者解释说。
在宋健看来，正时链条是一项很成熟的技术，如果同批次产品存在相同的问题，则属于厂商责任，厂商应该给消费者一个说法。
面对铺天盖地的投诉，一汽大众并没有主动召回产品，而是私底下通知4S店提醒车主更换。来自兰州的迈腾车主张先生表示：“在4S店做保养时，业务员
提示需要更换张紧器、正时链条，费用在6000元以上，如不更换存在发动机顶缸风险，维修费用需要2万元。”
记者以车主的身份致电北京朝阳区一家一汽大众4S店，服务人员告诉记者：“因为有的客户已经出现了类似问题，今年年初我们接到厂家通知，建议行驶6万公里以上车主更换正时链条，费用自理，大概需要8000元左右，包含工时费4800元。如果不更换，可能会导致正时链条磨损、错齿，打不着车，到时候维修费用会更多。”
汽修专家单方晓表示：“正时链条一般要在20万公里至30万公里才需要更换，正时皮带至少也在7万公里以上，从没有听说过哪个厂家需要在6万公里更换正时链条。”
不过，一汽大众华北区售后服务总监王震兴却否认了这一说法：“我们从来没有告诉用户需要在6万公里更换正时链条和张紧器，我现在无从考证。” 3.2是召回还是三包？需要质检部门鉴定
在车主看来，这一问题是产品质量问题，责任应由厂商承担，应实施召回。此外，产品说明书和销售人员卖车时承诺的是正时链条终身免维护，如今出了故障，更不应该由消费者埋单。
然而，一汽大众方面却把责任推到车主身上，认为是车主保养不当造成。 一汽大众一位客服人员告诉记者：“我们没有接到通知说产品存在质量问题。通过4S店的检测，如果发现发动机内积碳严重、长期出现机油液位低下的情况，则需要更换正时链条。如果车辆没有出现上述两个问题，正时链条是终身免维护的。此外，在车辆使用过程中，未按照保养手册要求的定期检查机油且更换，发动机长期处于机油缺少的情况，或者使用劣质的燃油，都可能导致正时链条的损坏。”
针对终身免维护的说法，北京盈科律师事务所律师蒋苏华表示：“召回条例规定十年为限，若是易损件则必须明示，否则遵从发动机或整车的年限。其中，链条不包括在三包易损件中，三包的易损件和缺陷的易损件是有明确差别。”
