实测里程 (Km)
1110.941 1110.941 1110.942 1110.942 1110.943 1110.943 1110.944
标示里程 (Km)
1110.941 1110.941 1110.942 1110.942 1110.943 1110.943 1110.944
轨枕号 #
911109410 911109415 911109420 911109425 911109430 911109435 911109440
…… …… ……
右轨横向调整量 (mm)
…… 左轨横向调整量 (mm)
……
右轨垂向调整量 (mm)
2.4 1.9 1.9 1.9 2.2 2.4 2.8
左轨垂向调整量 (mm)
2.4 2.4 2.7 2.9 3.3 3.4 3.9
…… ……
注意：规划中符号定义面向大里程，高程调整量为正号抬道,反之为负；面向大
里程，平面调整量负号向右拨,正号向左拨。
四.实例说明
1、一些建议
（1） “先整体后局部”：可首先调整整体(建议依据基本轨
70m~100m长波波形)平顺性，在此基础上通过10m基弦精调轨向、高低；“先轨向后轨距”：轨向的优化通过调整基本轨的平顺性来实现，在此基础上调整非基本轨的平顺性，并利用轨距及轨距变化率来控制；“先高低后超高（水平）”：高低的优化通过调整基本轨的高程来实现，在此基础上调整非基本轨的平顺性，并利用水平和“三角坑”来控制。模拟调整的方向（正负号）应以软件的长波不平顺波形的正负号为判据，以减小长波不平顺的影响； （2） 规划时应考虑诸如调整限值，作业时应考虑扣件离缝、扣压力不足等因素的影响，以期综合优化作业；
（3） 应对波形图上三波（及以上）连续不平顺超限及逆向复合超限
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特别关注。 2、波形分析
（1）波形分析严格按长波→中波→短波步骤进行 1）70m弦：
2）20m弦：
3）10m弦：
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可知，K1110+640- K1111+300处轨向不良，在K1111+035.47处70m长波最大峰值10.03mm，K1110+995.48处70m长波最小峰值-14.00mm。 （2）图上作业
调整严格按照以下步骤：70m长波调整→20m中波调整→10m短波调整→70m长波校核。初始设定非标挡块级差为0.1mm，采用左右轨轨向联调方式按平顺性进行刚性拟合。之后分析各弦长下的平顺性是否满足作业验收标准？如满足，进入下一步；不满足，采用手动方式进行多点或单点的调整至满足作业验收标准，并返回评价上一级弦长的平顺性。
1）70m弦：
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2）20m弦：
3）10m弦：
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