C）项内容组成同Ｂ）项。如果C）项为：PERM表示公布资料为永久性资料则；如果在结束时间的日时组后加EST则表示结束时间尚未确定。本例中为：0610130800 10、 有效时间段
D)项为有效时间段，表示所报险情、设备工作状态或者情况存在的时间。 11、 航行通告正文项为航行通告的基本内容。 ? 此项一般用航行通告代码填写。如果无适当的航行通告代码，可以
使用明语（国内为汉语明语，国际为英语明语）。适用时，也使用规定的简缩语。每份通告应当只处理一项事宜，所述内容应当清楚，不需参考其他文件。如果内容过长，可以分为几个部分发布，但是须使用同一系列顺序号，并且应当在电文中予以说明。 12、上限和下限
? 当报告的内容涉及高度限制时，则Ｆ）项表示下限高度，Ｇ）项表
示上限高度。此两项，只是在有危险警告时才使用，同时应当注意基准面和度量单位。
? 注：Ａ）至Ｇ）项的指示码，必须填写在内容的前面，如果某项无资
料，则可以不写该项指示码。
7、何时选择起飞备降机场？起飞备降机场天气标准是什么？
对于任何一次飞行，如果起飞机场的天气标准低于一类着陆最低标准或机长的着陆最低标准(以较高值为准)，就必须在签派放行单中注明起飞备降机场，否则不能起飞。
起飞备降机场的天气实况或预报或两者组合在飞机到达时必须是高于公司规定的备降机场最低天气标准。在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作 备降机场时的最低天气标准：
(1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；
(2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值； (3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近 的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值
注意：
1、当航班计划中的目的地机场符合起飞备降机场的所有要求，目的地机场可作为起飞备降机场来使用。
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2、起飞备降机场和起飞机场的距离（对于三发或三发以上的飞机，起飞备降机场离起飞机场的距离必须不大于飞机在一台发动机失效时，以巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。对于双发飞机，起飞备降机场距起飞机场的距离必须不大于飞机在一台发动机失效时，以巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。）
8、目的地备降机场的天气标准
CCAR121规定：(a)对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。
(b)在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气标准：
(1)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（MDH）或者决断高（DH）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；
(2)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值； (3)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近 的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值
97号令规定：选择一个机场作为目的地备降机场或航路备降机场，其天气报告、预报或两者结合所报告的天气条件，在飞机预达该机场前后各一小时的时间内，必须符合以下要求：
(一)机场至少有一种仪表进近设施和程序(1类精密或非精密进近)，备降的计划 最低标准的云高为该机场着陆最低标准的最低下降高(MDH) (或者决断高DH)增加120米；能见度为着陆最低能见度增加1600米。
(二)机场至少有两种导航设施，每一种设施为不同跑道提供非精密或精密进近 程序(Ⅱ、Ⅲ类不适用)，备降的计划最低标准的云高为该机场不同跑道进近程序的着陆最低标准的最低下降高(MDH)或决断高(DH)(取较高值)增加60米；能见度为不同跑道进近程序的着陆最低能见度(取较高值)增加800米。
目前我公司运行手册使用121部的规定。
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五、危险天气
1、公司机型的侧风和阵风标准
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2、什么叫污染跑道？污染跑道运行应当注意哪些问题？
(1)用于起飞、着陆和滑行的场地上有25%或以上的区域被下列污染物覆盖厚度超过下述值，被称为污染跑道。雪浆：2MM；积水：3MM ；湿雪：4MM；干雪：15MM。
(2)场地上的污染物会使场地的摩擦系数减小，不同厚度和不同种类的污染物使摩擦系数的减小程度不同，飞机不能过重；刹车、反喷、扰流板故障的飞机运行时要注意。
3、简述风切变和下沉暴流对飞行的影响
低空风切变如发生在飞机的起降航径上，对飞行安全有很大威胁。 表现为气流运动速度和方向的突然变化，飞机在这种环境下飞行，相应地就要发生突然性空速变化，空速变化就影响了升力变化，升力变化 引起了飞行高度的变化，如果遇到空速突然减小，而飞行员又未能立即采取措施，飞机就会掉高度，以至于发生事故。
4、简述颠簸和结冰对飞行的影响
（1） 颠簸会损坏飞机结构，使飞机高度保持性能下降。 （2） 积冰对飞行影响：飞机在飞行中一旦发生积冰，飞机空气动力性能将变差，
流线型受到破坏，使正面阻力增大，升力和推力减小影响了飞机的稳定性，
使飞行员对飞机的操作困难，严重时会造成飞机失事。
六、航空器系统、性能和限制
1、什么叫TODA、TORA、ASDA、LDA? 它们有什么关系？
（1） TODA（Take-off Distance Available可用起飞距离）：可用起飞滑跑
距离的长度加上净空道（如设有）的长度。
（2） TORA(Take-off Run Available可用起飞滑跑距离)：由适当的当局宣
布可以用于飞机起飞滑跑的跑道长度。
（3） ASDA(Accelerate Stop Distance Available可用加速停止距离)：可
用起飞滑跑距离的长度加上停止道（如设有）的长度。 （4） LDA(Landing Distance Available可用着陆距离)：公布的可用并适用
于飞机着陆时进行地面滑跑的跑道长度。
注意： 净空道含义（是指没有障碍物穿过飞机在跑道头上空时所设置的净空面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内。净空道用于飞机起飞爬升至35FT）
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