常州快速公交系统（BRT）运行及反馈信息调查报告
摘要：
2008年元月，快速公交系统BRT开始于常州投入运行。近两年来，其方便快捷的通行方式、低廉的价格，极大地便利了市民的出行，赢得了市民的肯定和称赞，受到了全社会的广泛关注。与此同时，车内设施环境、高峰时期的过分拥挤等问题也引起了一些市民的争议。针对以上情况，2009年8月5日~8月20日，我们社会实践小组以问卷调查为基础，根据调查结果进行了分析，并结合对公交公司领导的数据反馈和相关人员采访，得出以下调查报告，希望能为常州的公交事业尽一份绵薄之力。
关键字：BRT 快速公交 运营状况 市民反馈 数据分析 人员采访 一．调查概述
本次调查采取书面问卷及人员采访的方式。问卷所设问题采用定项选择和不定项选择提出，并含有一些开放性的回答提示。调查对象为常州广大市民，共发放问卷500份，回收有效问卷457份，有效率91.4%。本文根据详实的问卷调查结果及采访情况就BRT使用情况、受欢迎程度、运营状况、存在问题等几个方面进行了分析，并提出自己的观点和建议 二．实践流程概述：
1、确定成员：出于个人自愿原则，组成本次实践小组成员：黄磊，黄晶，陈蓓，陶静媛，黄晏清
2、活动分工：由于活动涉及范围广，内容丰富，我们制定了以下分工细则： 问卷调查——全体
人员采访——（1）公司领导——黄晶 黄磊
（2）司机，市民——陈蓓 陶静媛 （3）录音，记录——黄晏清
资料整理和分析——黄磊 黄晶 陈蓓 陶静媛 总结撰写——黄晏清 黄磊 活动总结——全体
3、制定计划：针对常州BRT的运营情况，在大家积极讨论下，我们明确了该实践活动的目的，制定了详细的实践计划。
第一阶段：小组成立，成员确定，明确目的，制定计划。 第二阶段：采取问卷调查形式对市民进行广泛的走访和调查。
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第三阶段：对问卷结果进行数据分析。
第四阶段：根据分析结果反馈给公交公司，并采访相关人员。 第五阶段：根据分析数据和采访结果撰写总结报告。
4、活动过程：根据所有成员共同制定的活动计划，我们有条不紊地逐步展开实践。 （1）8月5日~8月10日，成员讨论，形成问卷，打印500份。 （2）8月11日~8月14日，走上街头，对广大市民进行问卷调查。 （3）8月15日~8月17日，整理问卷，进行数据分析。
（4）8月19日，前往公交公司，反馈数据结果，并对相关人员进行采访。 （5）8月20日，撰写总结报告。 三．调查内容简介
BRT快速公交是一种介于轨道交通与常规公交之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，其投资及运营成本又较轨道交通低，与常规公交接近。是一种运营成本低、服务质量好、效率高、易于实现的交通解决办法。
BRT具有专用路权，免费换乘，大容量，快速，水平乘降，信号优先，智能交通，配备高可靠性、高性能的舒适性好的特大型或大型公交车辆的特征。
常州的BRT快速公交站台设在马路中间的60米长的流线型玻璃钢站台，18米的超长豪华公交车行驶在马路中央的BRT专用车道上，快速公交车道布设在确定为路中式的同时，站台也就设在了马路中间，乘客可以通过人行道进入路中站台。BRT快速公交将成为常州又一道风景线。
常州市乘车市民可以在站台免费换乘任何一辆BRT快速公交线路。只需付第一次乘车的一元钱（公交IC卡6角，学生卡3角，老人卡免费）。
常州的BRT采用的是新型大容量快速公交车，车长18米，额定载员180人，最高车速达每小时75公里，这些数据几乎都是普通公交车的两倍，堪称国内最豪华的公交车。 四、调查内容分析： 1.问卷调查 （1）根据附表1：
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调查对象年龄职业统计情况1%9%5%1%5Q%以下学生25以下非学生25~50岁公司职员25~50岁工人25~50岁老师25~50岁其他退休50以上非退休参与此次调查的市民按年龄和职业分类比例大致如上图所示，由于调查的局限，学生、工人和公司职员所占比重较大。
据下图所示，绝大多数的调查者的乘坐频率都集中在较频繁和不大频繁上。同时从附表数据上可以看出，乘坐BRT的主要群体是上班族和学生。
市民乘坐公交车的频率160140120100806040200几乎每天较频繁不大频繁极少5795151152
市民对于常州目前整体的交通状况满意程度据左图所示，调查者整体对常州目前的交通状况满意程度普遍较高，
25020015010050061222138但另据附表统计，在调查者中，学生和工人相对于其他层次的年龄和
2012职业来说，满意程度最高，同时，已退休老人的满意程度相对而言最
意意般满满一意满满意比
比较很低。
很较不不3
市民对快速公交系统和线路的了解程度350300250200150100500很了解了解一点听说过没听说过667311302
据上图，市民普遍了解常州快速公交系统，与年龄和职业没有非常大的相关联系。但是市民对快速公交的普及和熟识还有进一步上升的空间。 （2）根据附表2：
如右图所示，所调查人群里绝大多数没有私家
车。
23%有私家车从下表可以看出没有私家车的人群普遍认为BRT对出行没有多大的影响，而有车一族大多认为是有一定甚至较大影响的。
77%没有私家车
您认为建立快速公交系统对于私家车的出行是否有影响 非常影响
有影响
影响不大
基本不影响
小计 103 352
有私家车
没有私家车
15 14.56% 11 3.13%
38 36.89% 122 34.66%
41 39.81% 170 48.30%
9 8.74% 49 13.92%
（3）根据附表3（6~14汇总表）：
A)调查显示，65.86%的市民通常乘坐BRT1号线,而34.14%的市民则一般较多乘坐BRT2号线，我们认为这与线路分布的区域有一定的关系，1号线贯穿了武进、戚区、市区、新北区，线路长，布点广，更能方便广大周边地区居民进入市中心，因此拥有更多的人流量。附表3—1详细陈列了BRT公交线路的分布。
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