汽车电控实习报告
【篇一：《汽车电控技术》实训总结】
《汽车电控技术》实训总结
本学期汽车电控的实训有三个班共114名学生，在实训过程中，发现学生的理论知识基础比较薄弱，但是，他们的学习积极性较高，渴望学到专业知识的欲望也强，肯于动脑思考、勤于动手操作。多数同学在实训过程总是不停的翻书，不懂的地方及时请教老师，有的甚至一而再，再而三的提问同样的问题，直到搞懂为止，实训室内有一种比、学、赶、帮的学习氛围。
实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的问题。本学期的内容包括电控发动机的结构认识、进气系统的检修、燃油供给系统的检修、电子点火系统的检修、电控发动机故障排除和各传感器的检测等。本学期实习的目的主要是使我们对汽车电控系统有一定的感性和理性认识；对电控故障等方面的专业知识做进一步的理解；培养和锻炼我们的实际动手能力，使我们的理论知识与实践充分地结合，作到不仅具有专业知识，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的素质人才，为以后的顺利就业作好准备。
在实验室实习，主要是对汽车几个系统进行检测和故障排除。
故障诊断与排除方法根据故障排除从易到难的一般原则，首先应检查保险丝和继电器是否损坏，然后再做进一步的检查。排除是开关回路还是控制回路故障时，可以根据是否有继电器吸合的响声来判断。排除线路的断路故障，可用万用表或试灯逐段检查排除。
本学期实习是学生实践中的重要环节。在以前学的都是一些理论知识，就是有几个实习我们也大都注重观察的方面，比较注重理论性，而较少注重我们的动手锻炼。而本学期的实习，没有多少东西要去想，更多的是要去做，好多东西看起来十分简单，但没有亲自去做它，就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与想象不一样，实验就是要跨过这道实际和理论之间的鸿沟。
【篇二：汽车电控专题实验报告】
汽车电控专题实验
实验综述：汽车电控专题实验包括“基于ad5435电机实时仿真控 制”、“基于canape的总线标定诊断”与“基于canoe的总线通信 分析仿真测试记录”三个子实验。
以实验室内的电机仿真控制系统为例，总体的思路就是利用
matlab/simulink驱动模块库建立轮毂电机的控制模型，初步完成控制算法的设计，将matlab/simulink的控制算法连接实际被控对象，进行实时算法验证与调整。完成控制器快速原型之后，利用rtw-ec与controlbase_et将模型自动生成产品级嵌入式代码，实现电控系统软件代码自动生成;在完成控制器软硬件功能开发之后，利用
deskhil硬件在环测试系统，在短时间内即可对控制器进行各种工况条件下的复杂功能测试；利用canape标定软硬件系统就可以完成控制器在台架、实车等控制对象上的参数匹配与优化 实验一：基于ad5435的电机实时仿真控制 一、试验目的：
熟悉v模式开发的流程，通过ad5435仿真机的实际操作实现硬 件在环仿真
二、试验系统介绍： 1、系统组成
1-1系统的电路图 注意事项：
1）泄放电阻的设定电压上限要大于电机的工作电压，如果操作中出现电机未启动直流电源给泄放电阻放电的情况，要重新预设泄放电阻的电压值。
2）开机时先让泄放电阻工作后开直流电源，关机时先关闭直流电源，在关闭泄放电阻。
3）接线之前要仔细检查，出现意外，第一时间关闭电源。 2、系统功能
通过ad5435仿真机实现ad采集和da输出功能。
ad5435仿真机通过can通信实时给电机发送命令，控制系统运 行。 1-2
系统的原理图 三、实验操作 1、基本操作
ad5435的主体部分和电脑必须通过以太网或路由器进行连接。将笔记本电脑与ad5435 一对一连接后改变电脑的ip地址（如
172.16.202.11或13等）。仿真机的ip地址默认为 172.16.202.12。 下面通过一个虚拟信号发生器的demo，介绍如何搭建模型、自动生成代码并编译、进行模型定义、创建实验监控界面以及运行实时仿真。
a.搭建模型
启动 matlab。然后创建和设置当前目录。打开simulink模块库，创建、搭建如下的simulink模型并确认模型能成功运行： b．编译模型
首先，打开“configuration parameters”，设置求解器（solver）“type”里为“fixed step”。如下图所示。
其次，在“real-time workshop”的“system target file”中点击“browser”选择“aandd_ad5435.tlc”。
最后，点击“build”后，模型会被编译，然后产生执行文件。 当编译成功后，matlab 命令窗口中会出现“### successful
【篇三：电控发动机实训报告(一)】
09级汽车运用技术专业汽车电控发动机拆装实训小结
第一个实训项目是：针对大众桑塔纳2000ajr型发动机的传感器展开学习，首先我们要先知道传感器在汽车上作用：汽车传感器车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机发动机处于最佳工作状态。 然后了解它们的位置和作用分别是什么？例如：冷却液温度传感器的位置及作用，安装在发动机缸体、缸盖的水套或节温器内并伸入水套中。作用：检测发动机冷却液温度输入ecu用于修正喷油量。进气温度传感器：安装在进气管上，作用：检测进气温度输入ecu用于提供燃油喷射量和点火正时依据。转速传感器:安装在飞轮旁。作用：采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元（ecu），以便确定点火时刻和喷油时刻。霍尔传感器（曲轴位置传感器）:安装在凸轮轴上，作用：采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ecu，以便ecu识别汽缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机启动时识别第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个汽缸活塞即将到达上止点，所以也被称为汽缸识别传感器。氧传感器：安装在排气
管上，作用：测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制。以上是对传感器的位置及作用进行了了解，老师要求我们每位同学都能指出来并进行考核，老师以他一贯认真负责的教学态度一一指导我们。
我们的进步离不开老师对我们的认真负责，在此感谢老师对我们的细心指导，谢谢。
以上是我对此次实训的总结，有诸多不足之处，还望老师们能给予批评指正。
