278.涡喷13F发动机状态操纵盒内有“73°”电门，它是用来接通或断开应急加力状态。（ ）（1分）
×
279.开环控制系统是按偏离原理工作的控制系统。（ ）（1分）× 280.闭环控制系统是按补偿原理工作的控制系统。（ ）（1分）×
281.控制系统的峰值时间是指被控参数到最后一个峰值所需要的时间。（ ）（1分）× 282.齿轮泵的最大缺点是在转速一定时，油泵的供油量也一定，无法调节。（ ）（1分）√ 283.离心泵属于容积式油泵。（ ）（1分）×
284.机械离心式转速敏感元件输出的位移量随转速呈二次曲线关系变化。（ ）（1分）√ 285.回输量与输出量之间无固定比例关系的叫做柔性回输。（ ）（1分）√
286.复合控制系统的优点是，调节及时、准确，缺点是构造比较复杂。（ ）（1分）√ 287.压力敏感元件包括薄膜式、膜盒式、活门式以及压力比敏感元件。（ ）（1分）×
288.回油活门开度与随动活塞位置之间没有一一对应的关系，因此是非定位式元件。（ ）（1分）× 289.发动机动态方程中放大系数K的大小反映了发动机惯性的大小。（ ）（1分）× 290.发动机动态方程中的时间常数T反映了发动机惯性的大小。（ ）（1分）√ 291.开环转速控制系统的控制器是感受空气压力的变化调节供油量的。（ ）（1分）√
292.带动燃油泵的发动机的动态方程表明，改发动机的动态过程为二阶振荡环节。（ ）（1分）× 293.主状态控制系统包括转速控制系统和流量控制系统。（ ）（1分）√
294.带柔性回输的闭环转速控制系统在调节结束后，分油活门、回输活门、回输套筒都应处于中立位置。
（ ）（1分）√
295.开环转速控制系统会产生较大的调节误差。（ ）（1分）√
296.直接作用式定压流量控制系统中采用的是柱塞泵，所以就有放大随动装置。（ ）（1分）× 297.间接作用式定压差流量控制系统中采用的是柱塞泵，所以就有放大随动装置。（ ）（1分）√ 298.气动式起动控制器是通过控制斜盘角度来控制起动供油量的。（ ）（1分）×
299.闭环加力控制系统控制的加力供油量，在飞行高度升高时，是向富油方向发展的。（ ）（1分）√ 300.开环加力控制系统控制的加力供油量，在飞行高度升高时，是向贫油方向发展的。（ ）（1分）√ 301.复合加力控制系统是在地面控制加力供油量的。（ ）（1分）×
302.带高空修正器的升压限制器发动机加速的潜力没有充分发挥出来。（ ）（1分）× 303.控制系统的准确性，即调节过程结束后，被控参数与原给定值之间的差值。（ ）（1分）√ 304.柱塞泵属于非容积式油泵。（ ）（1分）×
305.膜盒制成膜盒组，可以元件的提高灵敏性。（ ）（1分）√ 306.燃油最低压力限制器属于过渡态调节器。（ ）（1分）×
307.开环加力控制系统是在低空和地面控制加力供油量的。（ ）（1分）× 308.复合转速控制系统是通过控制加力供油量来控制转速的。（ ）（1分）×
309.外来物打伤主要是威胁着压气机叶片，前几级尤为重要，多发生在叶片的前缘附近。（ ）（1分）
√
310.叶片如果发生应力破坏时，断口一般产生在最大应力区，呈现穿晶裂纹，表面粗糙，明显的断裂现象。（ ）（1分）×
311.一般情况在小激振力作用下，叶片具有较小的振动应力，即使在很高的循环次数下面，叶片也不致于疲劳损坏，所以如叶片发生小激振力的强迫振动疲劳时没必要重视。（ ）（1分）×
312.叶片调频可以使叶片自振频率调高，也可以调低，一般使叶片频率调低为好。（ ）（1分）× 313.从断裂力学的角度来看，要选取韧性较好而不一定追求高断裂强度的材料为宜。（ ）（1分）√ 314.用电化学加工方法可以对任何材料的零件进行倒圆。（ ）（1分）×
315.钛合金零、组件，在放置时不得与塑料板接触，工作台上应垫一层橡胶板，单独存放。（ ）（1分）
√
316.必须敲打才能分下的机件，只准用橡胶或夹布胶木榔头敲打，当使用芯棒时，只准用铜、铝或夹布胶木材料的芯棒。（ ）（1分）√
317.配合零件，如轴承和轴，在压出前，只要在上面垫上铝垫或夹布胶木板，然后直接压出，不需要做其它工作。（ ）（1分）×
318.分解场地油多，严禁使用明火，但可以用汽油擦地。（ ）（1分）×
319.发动机或组件悬吊时，人不准在下面工作，但可以从下面经过。（ ）（1分）× 320.为了防止轴承、联轴器组件等生锈，检查完故障后要及时油封。（ ）（1分）√ 321.分解下来的钛合金零件应特别小心，集中保存。（ ）（1分）√
322.对于要求不高的螺钉螺帽，应按材料性质分类装箱，便于洗涤、保管和故检。（ ）（1分）√ 323.工作间隔寿命超过75%的提前返厂机，按大修程序进行修理，合格出厂后给出一个间隔工作寿命。
（ ）（1分）√
324.所有保险丝、开口销、锁片、锁紧螺母、弹簧、垫圈、卡箍等，必须拆除后方能进行分解。（ ）（1
分）√
325.油道、孔口在分解时必须及时堵塞或粘封，防止进入污染物。（ ）（1分）√ 326.分解下来的零、组件，要放到规定的车架上，要轻拿轻放。（ ）（1分）√ 327.在分解时分解下来的轴承要及时用油封存。（ ）（1分）√
328.对于不超过螺纹牙高三分之二的裂纹，以及数量不多于2扣的烂牙螺纹，允许用板牙或丝锥校准修复。（ ）（1分）×
329.二次装配方案费工时、燃油，所以只要是原台装配的发动机，应改为一次装配。（ ）（1分）× 330.故检工人在进行故检时，如要对故障情况进行标注，可以用普通铅笔在机件上进行标注。（ ）（1
分）×
331.用奥氏体钢焊条焊接的铁磁性零件其焊缝不能用磁粉探伤检查。（ ）（1分）√ 332.耗损故障的产生原因是由于零件配合不协调、加工质量不好等。（ ）（1分）×
333.在制造过程中存在的裂纹即使在使用过程中没有继续扩展，也必须认真处理。（ ）（1分）× 334.宏观裂纹是指大于用无损检测方法所能探测得的最小长度的裂纹（大于0.5mm）（ ）（1分）×
335.蠕变可发生于低温和室温下，但只有当温度高于0.4Tm时才显著起来，才必须给予重视。（ ）（1
分）×
336.如果零件的表面有缺陷，则会引起表面层下的应力增高。（ ）（1分）√ 337.如果金属的硬度比磨粒硬度高0.3倍，则磨损会得到改善。（ ）（1分）× 338.任何金属副之间都会发生界面金属的粘结。（ ）（1分）√ 339.晶体结构对粘附磨损没有任何影响。（ ）（1分）×
340.腐蚀是自发进行的，是从不稳定的高能态变为较稳定的低能态，这个过程中不会存在障碍。（ ）（1
分）×
341.工艺卡是工厂进行生产的基本法规和验收的主要依据。（ ）（1分）× 342.更改单一旦下达，以后都按更改内容生产。（ ）（1分）×
343.发动机由于排除故障，而更换零件、组合件或附件时，按附加试车的规定进行附加试车。（ ）（1
分）√
344.在发动机的试车过程中，一旦出现故障，必须立刻做一次性排除，并在开车过程中检查排除的效果。（ ）（1分）×
345.大转速时，任何人都不允许进入试车间。（ ）（1分）√ 346.钛合金零、组件单独用汽油擦洗、晾干。（ ）（1分）√ 347.洗涤时不允许油类沾滴在憎水涂层上。（ ）（1分）√ 348.不允许用压缩空气吹膜盒上。（ ）（1分）√ 349.一般橡胶件用汽油洗涤。（ ）（1分）×
350.叶片抛光时，应沿叶身纵向抛排气边，防止排气边出现横向加工痕迹。（ ）（1分）√ 351.螺桩一经拧紧，就不得往外拧。（ ）（1分）√ 352.量具在保管时应远离磁场附近。（ ）（1分）√
353.量具使用不灵活或不准确时，使用者可以进行拆修。（ ）（1分）×
