中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 ⑴建模计算 采用 midas Civil软件进行建模计算。桥面板采用厚度为 10mm 的压花钢板，车道下方桥面系纵向分配梁横向布置间距 20cm。取 10mm 钢板宽进行计算，荷载q=（210/2）×1.4/100=1.47KN/m ，当混凝土运输车中、后轮轴力分布在在四根桥面系纵向分配梁上计算： 图8-1 桥面板弯曲应力 图8-2 桥面板剪切应力 图8-3 桥面板变形 当混凝土运输车中、后轮有一侧轮胎作用在钢板跨中计算： 新建怀邵衡铁路HSHZQ-6标段（资江特大桥栈桥）专项方案
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中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 图8-4 桥面板弯曲应力 图8-5 桥面板剪切应力 图8-6 桥面板变形 ⑵桥面板计算结果 弯曲应力（MPa） 序号 1 工况 一 截面形式 计算结果 规范设计值 计算结果 规范设计值 计算结果 规范设计值 10mm钢板 89.9 215 6.4 125 0.15 0.5 剪切应力（MPa） 变形（mm） 结论：栈桥桥面结构计算结果满足规范要求。 8.4.3 桥面系纵向分配梁计算 ⑴建模计算 桥面系纵向分配梁采用I10工字钢，其横向布置间距20cm，其下的桥面系横向分配梁纵桥向布置间距75cm，当后轴单侧单轮胎压载桥面系纵向分配梁跨中时为最不利状况。混凝土灌车后轴单轮着地面积30×20cm。则单侧轮胎下方单根工字钢荷载：P=210/2/0.2×1.4/3=245KN/m。 新建怀邵衡铁路HSHZQ-6标段（资江特大桥栈桥）专项方案
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中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 图8-7 桥面系纵向分配梁弯曲应力 图8-8 桥面系纵向分配梁剪切应力 图8-9 桥面系纵向分配梁变形 ⑵桥面系纵向分配梁计算结果 弯曲应力（MPa） 序号 1 工况 一 截面形式 计算结果 规范设计值 计算结果 规范设计值 计算结果 规范设计值 I10工字钢 162 215 62 125 1.03 1.88 剪切应力（MPa） 变形（mm） 结论：栈桥桥面系纵向分配梁结构计算结果满足规范要求。 8.4.4 桥面系横向分配梁计算 ⑴建模计算 桥面系纵向分配梁采用I25b工字钢，其纵桥向布置间距75cm，其下的贝雷梁横向分配梁纵桥向布置间距90cm，桥面系横向分配梁承受桥面系纵向分配梁支反力。 图8-10 桥面系横向分配梁支反力 新建怀邵衡铁路HSHZQ-6标段（资江特大桥栈桥）专项方案
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中铁一局集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部 图8-11 桥面系横向分配梁弯曲应力 图8-12 桥面系横向分配梁剪切应力 图8-13 桥面系横向分配梁变形 ⑵桥面系纵向分配梁计算结果 弯曲应力（MPa） 序号 工况 1 一 截面形式 计算结果 规范设计值 计算结果 规范设计值 计算结果 规范设计值 I25b工字钢 21.6 215 21.8 125 0.087 2.25 剪切应力（MPa） 变形（mm） 结论：栈桥桥面系横向分配梁结构计算结果满足规范要求。 8.4.5 贝雷梁计算 栈桥横向布置7贝雷梁，间距90cm，栈桥4跨12m标准跨进行计算。 图8-14 栈桥整体建模 新建怀邵衡铁路HSHZQ-6标段（资江特大桥栈桥）专项方案
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