用水源等环境敏感区；
(2) 尽可能降低路基，以桥带路，调整线路走向，少占用和分割良田、鱼塘、林地及具有特殊用途的土地；
(3) 避让或减少对重要设施，如高压输电线网、地下管线、工矿企业等的干扰和影响；
(4) 路线布设时尽量保护现有水网和水利设施不受破坏，保证原有水利排灌系统正常发挥作用；
(5) 减少沿线居民的搬迁数量； (6) 尽量避免或减少大填大挖区段。 4.3.2 借方和弃方水土保持对策
(1) 经过乌江、湄江河等二类敏感水体路段，设臵独立的排水体系和收集系统，避免将路基路面水直接排入水体；
(2) 控制路基高度，尽量少占用农田，减少取土数量；
(3) 合理选择取弃土场位臵，避免大规模集中取土、弃渣，取土和弃渣后作好清理、平整和复垦，疏通排水渠道，尽可能防止水土流失；
(4) 开挖排水沟、修整路基边坡等土方应合理利用；
(5) 路线通过农田、鱼塘或果林地路段，设臵完善的路基路面排水系统，使得路面雨水不直接排入农田、果林和鱼塘。 4.3.3 绿化恢复植被对策
绿化是公路环境保护的重要措施之一，根据交通量、人口分布等具体情况，在适当位臵进行绿化，可以达到恢复植被、美化环境、减少水土流失、防噪防尘等作用。
一般填方、挖方路段：对挖方、填方边坡尽量采用植草护坡代替砌石护坡。在坡脚至公路用地界内可植2～3排树木，内侧种植常青小灌木，外侧种植高大乔木，错落有致，可以减轻汽车尾气对公路两侧环境的污染，并增添道路景观。
中央分隔带：在中央分隔带内种植宽度为1米左右的易整形常青灌木，并种植草皮绿化。
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4.3.4 其他对策
在路线经过学校等环境敏感区域可结合生态环境通过路侧绿化（乔灌木搭配密植）或设臵声屏障、绿化土坡进行防噪。
加强施工和营运期间环境监测，通过加强管理有效减少环境污染。 5 环保投资估算
根据拟定的环境保护对策措施，估算出该工程环保投资(包括施工期及运营期大气污染、水污染、噪声污染及生态保护等)为2.3亿元，占工程总投资的1.02%。 6 环评总结论
综上所述，拟建公路建设符合贵州省的路网规划，将产生良好的社会、经济效益，得到了沿线各级政府和大多数居民的支持，工程对环境产生的不利影响，通过在设计阶段、施工阶段、营运阶段采取一定的环保措施后，可得到预防、缓解或消除，从环境保护的角度来讲，该公路的建设是可行的。
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