2.3 载重能力
载重量（设计吃水） ～27,000 吨. 货舱舱容 ～35500 m3 重油舱舱容 (98%) ～270 m3 轻油舱舱容 (98%) ～60 m3 淡水舱 (98%) ～196 m3 压载水舱 (100%) ～8200 m3
2.4 甲板高度和梁拱
(a) 甲板间高度(中心线处甲板间高度):
主甲板 – 首楼甲板 主甲板 – 救生甲板
～2.85 m ～3.00 m 2.70 m 2.70 m 2.70 m
救生甲板 – 起居甲板 起居甲板 – 船长甲板 船长甲板 – 驾驶甲板
驾驶甲板 – 罗经甲板 2.65 m 主甲板 – 桅屋平台 2.50 m 起居处装饰后室内净高度一般不小于2.0 m。
(b) 梁拱
主甲板和首楼甲板 450 mm
2.5 双层底高度
货舱区双层底高度 1.50 m 机舱区双层底高度 1.80 m
2.6 主机和螺旋桨
本船采用1台宜昌柴油机厂生产的(YMD-MAN B＆W)船用柴油机作主机。 主机功率 4440kW 额定转速 173 r／min
螺旋桨为锰铝青铜五叶AU型定螺距螺旋桨。螺旋桨直径～4.95 m。
2.7 航速与续航能力
在满载和达到设计吃水情况下，主机正常输出85% MCR时的最小速度在12.1节（海里/小时）。续航能力主要由燃油舱容量决定，航行速度为12.1节时能达到约5,000海里，自持力约25天。
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其他甲板室甲板 200 mm
2.8 船员编制
船员 26人(其中备员2人)
2.9 干舷和稳性
(a) 本船干舷满足中国海事局“国内航行海船法定检验技术规则(2004)”及修改通报的
载重线对B类船舶的要求。
(b) 本船完整稳性满足中国海事局“国内航行海船法定检验技术规则(2004)” 及修改通
报对完整稳性的要求。
(c) 本船空船加压载水时的浮态满足螺旋桨浸没水的要求。
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第3章 船体结构
3.1 概述
本船为全焊接船，船体建造材料为软钢。船体结构按建造方的标准执行，但其标准需经过船级社同意。
整个船体结构装配采用人工焊、重力焊、电热熔渣焊和其他一些自动焊接法（包括单边焊）。 除了货舱区域的主甲板和双层底采用纵向骨架结构，其他主船体采用横向骨架结构。 在货舱之间的横舱壁为垂直槽型舱壁，其余的舱壁为平面舱壁。
除非建造方认为很有必要，否者无需做超出船级社规范以外的船体特殊加固。 为方便建造而为建造工人设立的一些临时通道孔通风孔，以及假舱壁和其他一些必要的支撑，在完工后应该予以重新封闭或拆除。
3.2 图纸
所有图纸都必须满足CCS规范，并且经过CCS审核批准。额外的附加加强应先前提出。
3.3 船底结构
在货舱和机舱区域采用双底结构，首尖舱和尾尖舱区域为单底结构。
在货舱和机舱的适当位置设置污水井。货舱区域双层底为纵骨架式，并设置管隧。机舱区域双层底为横骨架式，并根据机器设备的要求设置旁桁材。
3.4 舷侧结构
货舱顶边舱和底边舱区域的舷侧骨架为纵骨架式，其他区域为横骨架式。货舱区域采用主肋骨制。
3.5 甲板和平台结构
货舱区域主甲板采用高强度钢。
大型甲板或平台开口角隅处的板材应根据规范要求作圆润处理。
纵骨架式骨架在终端处作适当延伸，平台在终止处也要作结构过渡，以避免应力集中。 甲板机械、系船柱、吊艇架和其他一些有集中载荷处应设置短纵梁、桁材等合适的结构。 在首尖舱内设置平台和强胸横梁，使之满足结构强度要求。
3.6 支柱
在机舱和首楼内设置适当数量的管形支柱。 3.7 舱壁
如总布置图所示，本船在FR11、FR35、FR202肋位上设置平面水密横舱壁，在FR76、FR119、FR162肋位上设置槽形水密横舱壁。
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3.8 上层建筑和甲板室
上层建筑和甲板室的外部舱壁为钢质构造。不同功能的舱室之间用钢质舱壁隔开，相同功能的舱壁之间可非钢质舱壁(如防火板等)隔开。舱室内的舱壁数量必须是足够的，能确保上层建筑和甲板室的强度和减少震动。
3.9 舷墙
钢质舷墙的布置如总布置图所示，在驾驶室两翼的侧部、首楼甲板上和尾部主甲板上设钢质舷墙。
3.10 舵与舵杆
舵为半悬挂流线型平衡舵。
舵叶面积为约27.5m2，为水下侧投影面积的1.6%，计算时取垂线间长。 舵的顶部和底部安装不锈钢排水塞。 舵上安装提升管。
选用材料：舵板----钢 (舵杆舵销承座为船体结构用铸钢)
舵杆、舵销---- 船体结构用锻钢 挂舵臂----钢(舵钮为船体结构用铸钢)
3.11 船体钢料重量
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