冬季五防专项措施
一 防断钩、分离措施
一、两万吨（组合）列车安全平稳操纵“十五严禁”
1、超过初减压量严禁缓解；
2、追加减压严禁缓解；
3、严禁错误操纵（操作）造成非常（惩罚）制动。
4、速度低于30km/h严禁缓解；
5、G网或DP系统发生通讯中断时严禁缓解；
6、网压、滑行、机车故障等原因影响再生力正常发挥时严禁缓解；
7、带闸过分相严禁缓解；
8、分相前缓解，主、从控机车通过分相区前不能保证尾压580KPa时严禁缓解；
9、制动时机车排风未止严禁缓解；
10、列车未停稳严禁改变再生力；
11、缓解前严禁违反再生制动操纵要求；
12、制动阀切除严禁缓解；
13、严禁低速追加减压停车；
14、遇DP再生制动级位报警闪红时严禁缓解；
15、K64+500、K189、K141—K182、K278—K327以外地段使用风制后严禁缓解。
二、再生制动：HXD1型机车使用再生制动最大限制值不超400KN；HXD2型机车使用再生制动最大限制值不超80%。
（1）给再生：手柄由0缓慢给至20%（100KN）后停顿10秒，确认从控投入正常后缓慢给至50%（300KN)，全列车钩压缩后再缓慢给至目标值。
（2）退再生：手柄由目标值缓慢退至50%（300KN)后停顿10秒，由50%退至20%（100KN）后停顿10秒，确认中部跟随正常后再缓慢退零。
三、循环制动再生“四要素”：（1）减压前，再生力不准超过最大限制值。（2）减压后，当速度低于制动初速2—3km/h时，将再生力缓慢退至50%（300KN)。（3）缓解前，再生力保持50%（300KN)不变。（4）缓解后，再生力保持50%（300KN)40—45秒后，再缓慢调整至目标值。
二 防止烧网、防止烧分相措施
一、防止烧网技术措施
1、防止升弓风压不足造成烧网。必须确认总风压力不低于500kpa后，方可升弓、合闸。
2、运行中遇接触网失压时必须立即降弓并采取制动措施，及时停车。再次升弓前，必须查询机车故障显示屏，必须走廊巡视，确认无异状、异味，同时检查车顶可见部位，无异状，若失压时伴随异音，必须检查异音处所。SS4、8K机车必须利用车顶绝缘检测装置进行检测，绝缘不良时严禁升弓、合闸。
3、HXD1机车显示屏查询故障（所有故障栏）有：“网压原因转矩限制”、“TCU1、2断开主断”、“整流器电流测量值超过极限”，同时出现，严禁盲目升弓、合闸，必须切除故障节U60，维持运行。出现“主逆1、2锁定”故障、同时检查走廊有烟时,严禁恢复锁定的主逆变器，必须切除故障节U60，维持运行。
4、HXD2机车出现“电机隔离”故障、同时检查走廊有烟时,严禁恢复故障电机，维持运行。出现“电机隔离”故障，主断闭合不上，严禁重复合闸,必须切单节维持运行或加挂。运行中发生主断跳闸，故障提示“切除一节或一台机车”，严禁恢复故障闭合主断，必须按照提示处理或汇报信办按照指示处理。
5、SS4机车出现“原边过流”跳主断，允许合闸一次恢复故障，若重复出现“原边过流”跳主断，严禁重复合闸。
二、防烧分相卡控措施
1、库内整备环节：
(1)自动过分相装置检查。上电检查“工作指示”灯亮；动车速度达到5KM/H时检查“速度指示”灯亮，上述情况下发现指示灯不亮，立即与信号楼联系处理。
(2)受电弓及主断路器状态检查。整备作业及交接班检查时交替升弓合主断路器检查，库内发现不良严禁出库，站换交接严禁开车。
2、运行：
(1)自动过分相时，确认“过分相指示”灯亮。否则立即人为断电。主控、从控司机及时互控。
(2)发现自动过分相装置动作异常时，立即改用手动过分相。如遇从控机车故障，必须由司机值乘。主控司机做好互控。
3、卡死项目
(1)速度低于10KM/H时，严禁使用自动过分相装置。
(2)单元万吨、普列、单机运行时，严禁使用自动过分相装置。
3、严禁单台机车升双弓过分相。
4、加挂机车过分相措施：
(1)本务、加挂机车必须将400K电台、手持电台开机。保证联系畅通。
(2)多机重联时，只允许两台机车升单弓，其它机车按无火回送处置。
(3)距分相2公里前，本务、加挂机车学习司机起立，及时呼唤应答。距离分相100米，提前断电，LKJ定标1次。本务司机未得到加挂司机回示，立即常用减压停车（不得越过分相并预留起动距离）。分相前与司机共同确认手柄零位。
提示用语为：
本务司机：**机车，前方分相，准备断电
加挂司机：前方分相，准备断电，**机车司机明白
三 防冻结措施
1、库内作业时
（1）接班后司机，必须按规定试验制动机，双节机车必须确认非端闸缸压力有效，方准动车。
（2）长时间停留的机车在动车前，副司机必须认真检查确认闸瓦与车轮磨擦面之间是否有冰、雪，并负责进行清除。动车时，必须牵引工况带闸走行50M左右，带闸速度不超过3KM/H，确认制动机作用良好后恢复正常运行。
（3）库内停留的单机第一次走行，初次制动时，在第一架信号机或第一组道岔或停留车前50M必须一度停车后再动车。
2、机走线走行及站内转场转线时
（1）站内转场转线，长时间停留或换端后第一次动车，带闸运行必须掌握在100M左
右，降速5KM/H后恢复正常速度运行。
（2）单机走行遇紧急情况停车，使用非常制动，制动力不足时，立即使用电阻制动。同时，机车制动风机必须保持在启动状态。
3、单机在关键站机外或站内停车距信号机较近时，信号开放开车前，副司机必须下车检查闸瓦与车轮间是否有冰,做到先检查、后动车，防止闸瓦摩擦面附着冰、雪，制动失效。
4、列车站内停车时货物列车站内停车时要先小后大，带小闸运行不少于100M左右，站内第一次停车距出站信号不得少于300M。
各型机车冬季排水处所：
HXD1机车:总风缸、停车制动风缸、微孔油过滤器内的存水。
SS4型机车排水处所分为车下和车上两部分：车下部分：总风缸排水阀（每节车第一风缸及第二风缸排水阀，每个风缸左右各一个，每节车有四个，一台机车共有八个）。车上部分：Ⅰ、主断路器储风缸排水阀（由司机侧进走廊打开主变压器柜门，左侧顶部真空主断路器旁，每节车一个，一台车共两个）Ⅱ、辅助压缩机风缸排水阀（制动柜后方上部105#风缸下侧，每节车一个，一台车共两个）
四 防止列车途停办法
1、库内、站接，接班司机必须认真检查砂管下砂情况，做到砂满管畅。砂管不通不出库、不开车，运行中由于不下砂发生途停追究出库司机责任。
2、司机要严格按信号显示要求行车，达速运行；运行途中遇通过、进站信号机显示红灯时，应在信号机前适当地点停车，避免列车上坡道停车；在分相区前需要停车时，必须满足通过分相区的加速距离。
3、列车通过牵引困难区段前，充分利用动能闯坡提高列车速度；运行至牵引困难区段时，合理操纵机车，不盲目追黄灯运行；遇天气不良要预防性撒砂，发生空转要适当退流，保持机车牵引力。
4、湖东开车以及大同县、阳原、沙城东、北辛堡、延庆、遵化北、迁安北、卢龙北站等关键站通过前，司机在一接近处与车站值班员进行车机联控，了解前行列车运行情况，为列车动能闯坡创造条件；绿灯通过时，必须达速运行；遵化北站绿灯条件下通过速度不得低于75km/h。
5、行管人员添乘的列车发生责任途停，行管人员与责任司机同责考核
五 防止断轨措施
《重规》第98条：大秦线长大下坡道通过信号机故障行车办法
