1. 设计范围：合肥市轨道交通1号线二期工程滨湖车辆段出入线、库内线、库外线、试车线轨道。车辆段与正线设计分界里程为出入线整体道床与碎石道床分界点
YSK0+747.000（ZSK0+747.710），出入线U型槽部分采用60kg/m钢轨，碎石道床部分采用50kg/m钢轨，中间采用12.5m长60kg/m～50kg/m异型钢轨连接，异型钢轨由车辆段轨道提供，除连接试车线有两条300m半径曲线外，其余库外线曲线半径都是150m。不同道床轨道结构高度见下表：（单位mm）
2. 设计依据：站场专业提供的站场平面布置图（13年10月版）、建筑专业提供的库内建筑布置图（13年10月版）及工艺、限界等相关专业的要求。 3. 轨道结构设计 1）钢轨及其连接件
（1）试车线采用60kg/m钢轨，标准轨长25m,试车线按无缝线路铺设，除缓冲轨采用有孔钢轨外，其余都采用无孔钢轨，钢轨材质为U75V；其余库内线、库外线采用50kg/m钢轨，标准轨长25m，分有孔轨和无孔轨，材质为U71Mn。钢轨型式尺寸和技术标准应符合TB/T2344-2012《43kg/m～75kg/m钢轨订货技术条件》的规定。半径不大于200m曲线段采用错接，错接距离不小于3m。绝缘接头位置见供电专业设计资料,轨道专业配轨时留出接头位置，供电专业负责安装钢轨绝缘。
（2）接头夹板：所有钢轨接头处，钢轨工作边采用TB/T2345-2008《43kg/m～75kg/m钢轨接头夹板订货技术条件》规定的标准接头夹板，50kg/m钢轨非工作边采用《50kg/m钢轨接头普通减振夹板》（专线3419-2），60kg/m钢轨非工作边采用《60kg/m钢轨接头普通减振夹板》（专线3419-3）。采用TB/T2347-1993 《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》规定的钢轨接头螺栓和螺母。60kg/m钢轨用接头螺栓和螺母的强度等级分别为10.9级和10级，50kg/m钢轨用接头螺栓和螺母的强度等级分别为8.8级和10级。采用TB/T2348-1993《钢轨接头用弹性防松垫圈》规定的弹簧垫圈。
（3）出入线车场线与正线分界点处、试车线道岔侧股60kg/m钢轨与50kg/m钢轨相接的部分设置12.5m长60-50kg/m异型钢轨，异型钢轨材料及规格符合TB/T3066-2002《异型钢轨技术条件》。 2）扣件、轨枕及道床
（1）试车线碎石道床:采用60kg/m钢轨弹条I型扣件(TB/T1495)、新II型预应力混凝土枕(研线0322)碎石道床。钢轨中心线处最小轨道结构高度845mm。砟肩宽为400mm,砟肩堆高150mm。道床边坡为1:1.75，面砟采用TB/T2140-2008《铁路碎石道砟》中规定的一级道砟，钢轨中心线下最小道砟厚度为250mm。底砟采用TB/T 2897—1998《铁路碎石道床底砟》规定的底砟，钢轨中心线下最小厚度不小于200mm。轨枕铺设数量为1680根/km。
（2）库外线一般地段碎石道床:采用50kg/m钢轨弹条I型扣件、新II型预应力混凝土枕碎石道床。钢轨中心线处最小轨道结构高度625mm。砟肩宽为200mm，半径小于300m的曲线外侧砟肩宽为300mm。道床边坡为1:1.5，采用TB/T2140-2008《铁路碎石道砟》中规定的一级道砟，设单层道砟，最小道砟厚度为250mm，轨枕铺设数量为1440根/km。
（3）碎石道床全面整道后，应经列车或单机压道，压道次数不少于30次。 （4）库内线采用DJK5-1型扣件整体道床，根据工艺的不同要求，分横通道整体道床、墙式检查坑整体道床、柱式检查坑整体道床、一侧墙式一侧柱式检查坑整体
道床和直埋式整体道床。道床混凝土采用水泥、砂、石及水等原料应符合GB50204-2011《混凝土结构工程施工质量验收规范》及GB/T 50476-2008《混凝土结构耐久性设计规范》附录B的有关规定的要求，混凝土材料的选用按Ⅰ-B类环境类别和不低于100年设计使用年限考虑。粗骨料宜采用碎石，碎石的最大粒径不大于30mm。道床内布设单层钢筋网，纵向采用HRB400钢筋( 12)，横向采用HPB300(φ8)钢筋作为箍筋。钢筋间连接采用绑扎。
（5）洗车库整体道床：轨道专业负责机车走行轨及端刷走行轨的铺设，由结构专业负责提前施工完水沟并预留出轨道铺设的空间，轨道负责施工汇水面内其余的道床结构。为利于排水，轨枕间距设为1000mm，道床表面向中心水沟做3%的横向排水坡。因目前洗车设备尚未招标，洗车库存在调整的可能性。
（6）墙式检查坑及立柱式检查坑施工前，要求检查并扶正结构预留钢筋，以保证轨道结构的强度与稳定。
（7） 配轨时要避免钢轨接头坐落在铁垫板上。
（8） 一侧墙式一侧柱式检查坑轨枕间距为1.25m，且应保证左右股钢轨下扣件位置对齐。
（9）过渡段:试车线墙式检查坑两侧整体道床与碎石道床之间设置过渡段，长度20m范围内的碎石道床底部设置钢筋混凝土铺底，采取道砟厚度渐变的方法，实施道床弹性过渡,降低刚度梯度差，底部填土需碾压密实。具体做法见本册图
\试车线整体道床与碎石道床过渡段图\。出入线路隧过渡段因路基专业已有过渡段，轨道专业不再设置过渡段。
(10)为尽量降低本工程对上盖物业的影响，试车线两端，库外线局部地段道床下设置减振道砟垫。具体位置见本册HF1-18-26-02-SS-GD-002A。运用库库内线8～16股道局部焊接长轨条，详见HF1-18-26-02-SS-GD-003A～004A。 3）道岔
库外线7号系列道岔采用混凝土枕碎石道床，轨道结构高度与相邻的库外线碎石道床相同。两组道岔之间距离不足50m时，采用50kg/m钢轨7号单开道岔转辙器部位件号100扣件及对应的1号岔枕，轨枕布置根数1440根/km。施工中应重点控制道岔群的施工质量，保证道岔群与各线路之间的方向和高程闭合。
岔28和岔29之间因小半径曲线轨距加宽的需求，曲线段需采用50kg/m钢轨7号单开道岔的4号岔枕。
试车线采用60kg/m钢轨9号道岔,道岔两端各采用2对25m缓冲轨，其余地段铺设无缝线路。
4) 部分道床下铺设减振道砟垫，道砟垫下设200mm厚钢筋混凝土板铺底。道砟垫铺好后，应采用土工布封边，防止杂物进入道砟垫与混凝土板之间。 5）平交道口
库前平交道口采用钢筋混凝土预制板整体道口,道口顺线路方向与站场道路同宽，垂直线路方向宽2.5m，道口板处轨枕间距为545mm,道口位置见站场专业图纸。 道口范围内禁止设置钢轨接头,不能避开时应焊接。道口范围轨枕不得失效或缺损，轨枕间距应与铺面板宽度相配合，扣件应保持位置正确扣压紧固。应加强道床捣固，保持轨道的轨距，水平及方向等处于良好状态。
道口板顶面应与钢轨顶面平齐，为避免因轮轨磨耗等原因导致轮踏面与道口接触而
损伤，钢轨外侧板顶面在距钢轨50mm范围内较钢轨面低下5mm。 6）车挡
库内线在股道末端设置月牙式车挡，车挡占用线路长度0.8～1.2m，存轮线末端在钢轨顶面焊接铁鞋，焊缝高不小于6mm，围焊。
库外线所有股道末端设置框架固定式车挡，车挡占用线路长度不大于2m。 试车线两端设置液压缓冲滑动式车挡，占用线路长度不大于15m。 7) 标志
为确保行车安全、增加标志的显示距离，线路标志采用反光材料制作。其中标志面采用符合《道路交通反光膜》(GB/T 18833)的二级反光膜。标志底板采用符合《公路交通标志板》(JT/T 279-2004)中规定的铝合金板(厚度采用2～3mm)。标志为白底；边框、字、箭头等均为黑色，字体采用黑体。标志用紧固件应作镀锌处理。警冲标采用红白相间图案，为混凝土柱，埋置于路基中。 4. 信号专业需在库内钢轨轨腰安装计轴设备，轨道道床施工前需与各相关专业配合，防止遗漏横穿管线。其他相关专业需要在轨道范围内预埋管线，需取得轨道设计的确认，方可进行预埋。
