AH1-1，2：控制油储能器 三、 马达的投入和退出
88HQ：启机时发启动令时投入，95%转速（14H动作）时退出 停机时94%（14HS动作）时投入，14HR动作时退出 63HQ-1动作时投入，返回时退出。
第五节 IGV系统
一、 概述
IGV系统用于在启动和停机过程中对压气机的喘振保护，也用于控制在部分负荷运行条件下可转导叶的开度。可转导叶的执行机构是一个液压执行机构，并由闭合的控制回路控制可转导叶的角度。可转导叶在运行中的位置既是由正常负荷条件下排气温度值来控制，也是由在启、停过程中防喘保护值来控制。 二、 系统设备
HM3-1：进口可转导叶 角度设定：34°-2°～86°+2° 90TV-1：进口可转导叶伺服阀 VH3-1：进口可转导叶跳闸阀
FH6-1：IGV伺服阀液压油回路滤网
96TV-1，2：进口可转导叶位置反馈
第六节 启动系统
一、 概述
启动系统的作用是使燃机在启动过程中能升速至一个自持转速。启动系统包括一个主驱动马达和一个液力变扭器。液力变扭器通过可变的转子转速来控制点火的速度和转子转动速度。
盘车系统是为燃机在冷机过程中转动转子使转子均匀冷却而设计的。它包括一个电动马达，被称为盘车马达。盘车马达带动驱动马达和液力变扭器来驱动透平。
透平转子的脱扣总是由驱动马达来完成的。在压气机水洗过程中燃机运行所需要的转速也由启动系统来实现。 二、 系统设备
88TG-1：透平盘车电机 30KW/725RPM 23TG-1：88TG电机加热器
26CR-1，2，3：88CR电机电阻式温度测点 23CR-1，2，3：88CR电机加热器
88CR-1：启动马达 1000KW/2975RPM/6.6KV 88TM-1：变扭器位置驱动电机 1.5KW/3000RPM 96TM-1：液力变扭器调节位置变送器
33TM-5，6：液力变扭器高扭矩降位开关
20TU-1：变扭器切换减载电磁阀(充油.放油电磁阀) 33TC-1：液力变扭器切换限位开关(20TU-1限位开关) 三、 马达的投入和推出 1. 88TG的投入与退出 1.1 自动控制
电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位。 启停情况
开机过程中：机组转速≥4%时，88TG退出运行。 停机过程中：机组转速≤3.3%时且L63QT节点未动作且压力开关63QB-1未动作，88TG投入运行。 1.2 保护停：燃机已熄火14小时且已选择“COOLDOWN CONTROL”栏目下的“OFF”
靶标或L63QT节点动作或压力开关63QB-1动作。 1.3 手动控制
电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，投入；黄色工作灯亮，将操作把手打到“OFF”位，同时将开关退至检修位置。 2. 88TM的投入与退出 2.1 自动控制
电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位。 启停情况
开机过程中：转速≥10%，转速继电器14HM动作时动作一次，TMGV由680下降至510。清吹程序结束后（即14HM动作后1分钟）动作一次，TMGV由510下降至150。点着火2秒后动作一次，TMGV由150上升至680 停机过程中：熄火后动作一次，TMGV由680下降至500。14HM复归后动作一次，TMGV由500上升至680。盘车投入后动作一次，TMGV由680下降至430
2.2 保护启：当液力变扭器角度实际TMGV与设定值偏差＞30 时。 2.3 保护停：当液力变扭器角度实际TMGV与设定值偏差≤30 时。 2.4 手动控制
电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，按下“+”按钮，马达启
动正转，液力变扭器角度增大，按下“－”按钮，马达启动反转，液力变扭器角度减小，松手后马达停转 3. 88CR的投入与退出
3.1 自动控制
电源开关在工作位,电源指示灯亮,操作选择把手应在“AUTO”位。 3.2 启停情况
开机过程中：发启动令后8秒启动，机组转速≥60%后退出。
零转速时：点击“Mode Select” 栏目下的“Cool down”靶标，若此时熄火不足14小时，则启动马达88CR自动启动，转速达到4%后启动马达自动停止。 3.3 手动控制
电源开关在工作位,操作把手打在“MAN”位，按下合闸按钮，投入；按下分闸按钮，退出。
第七节 冷却和密封控制系统
一、 概述
冷却和密封空气系统的功能是对机组高温部件进行冷却和对轴承进行密封，并能防止压气机喘振（通过防喘放气阀放气）。
压气机第五级的抽气有两路经清洁后用于#1、#2、#3轴承的密封，另两路用于透平缸体的冷却。
压气机第十一级的抽气用于压气机防喘振。
透平排气支架的冷却空气由安装在机组之外的两台马达驱动风机88TK-1和88TK-2提供。 二、 系统设备
88TK-1，2：透平排气框架冷却风机 45KW/2900RPM 23TK-1，2：88TK-1，2的电机加热器 96CD-1：压气机排气压力变送器
63TK-1，2：透平冷却框架风压低 >15±3INCH H2O
20CB-1：压气机抽气阀（防喘阀）控制三位电磁阀 C：打开 A：关闭 VCK7-1，2：透平框架冷却风机出口单向阀 33CB-1，2，3，4：防喘阀限位开关 VA2-1，2，3，4：压气机11级抽气阀
AD-1：关闭第十一级防喘放气阀VA-1,-2； AD-2：关闭液体燃料起动失败放气阀； AD-3：进气室空气滤网自清洗脉冲气源；
AD-4：接压气机出口压力传感器96CD-1;信号送入温控系统，实现用“压力
偏差法”设定温控基准曲线，对燃机作温控；
AD-7：用于液体燃料前制系统燃料转换阀；
AD-8：用于雾化空气源。 三、 马达的投入和退出
88TK1，2：启动时点着火后投入，停运时熄火后退出。
第八节 雾化控制系统
一、
概述
雾化空气系统的目的是将燃油滴分裂成非常小的微滴。这些变成微滴的燃油可以快速、完全地燃烧。这种方式仅在燃烧室的喷嘴出口处完成，为达到此目的，燃油在喷出燃油喷嘴后与雾化空气喷射器喷出的气流相混合。不同的燃油被雾化成不同性能的燃油滴。燃油粘度增加，雾化的难度也增
加。
雾化空气是从燃机压气机抽取，先进入空气预冷器，然后进入雾化空气压缩机。主雾化空气压缩机是离心式的，由辅助齿轮箱驱动。辅助压缩机由交流马达驱动，在燃机启、停过程中提供给机组雾化空气。 二、 系统设备 CA1：主雾化泵 CA2：辅助雾化泵
88AB-1：辅助雾化泵电机 15KW/2925RPM 23AB-1：88AB电机加热器
20AA-1：雾化空气旁路三位电磁阀 1到2打开，1到3关闭 20AB-1：雾化空气调节电磁阀 1到2打开，1到3关闭 96AD-1：雾化泵压差变送器
AAT-1A，2A：雾化空气冷却器出口温度
FH4-1：雾化空气滤网，用于向清吹系统提供控制气源 HX1-1：雾化空气冷却器
VA18-1：雾化泵旁路阀，由20AA-1控制 VA22-1：辅助雾化空气隔离阀
VPR68-1：辅助雾化空气压力调节阀 设定：55±2PSIG（3.79BAR） 三、 马达的投入和退出
88AB：启动时发启动令时投入，转速达到60%额定转速（14HC动作）时
退出；停机时转速达到50%（14HC动作）时投入，主保护L4失电后时退出。
第九节 燃料清吹系统
一、 概述
清吹回路是在燃机在100%气体燃料运行时吹扫燃油喷嘴，防止在气体燃料运行过程中，燃油喷嘴上积碳。在燃油运行时清吹系统吹扫燃气喷咀减少液体燃料的污垢，并保持燃料喷嘴清净，使机组能够投入运行。通过雾化空气通道的小流量空气也是为了阻止任何燃烧的残留物留在燃料喷嘴上。清吹系统的好处是能冷却燃料喷嘴。该系统包括了阀门和滤网。 二、 系统设备
20PG-1，2：燃气系统清吹控制电磁阀 20PL-1：燃油系统清吹控制电磁阀 20VG-2：燃气控制电磁阀
33PG-1，2，3，4：燃气系统清吹阀限位开关
63PG-1：燃气系统清吹压力低开关 动作：40±1PSIG/返回：45±2PSIG
