武汉纺织大学2011届毕业设计论文
fm=2P-1=2×8-1=15 S=P=8 ②画出结构示意图和组织图
如图3—13 所示，其中（a）为结构示意图，（b）为组织图:
l—经纱 2—纬纱
(a) (b)
图3—13 八层角联锁组织织物结构示意图和组织图
③该小样的实物图见图3—14 所示：
图3—14 八层三维角联锁组织实物图
(8)九层角联锁组织的组织设计 ①有关计算与参数
经密为336根／10厘米，纬密为630根／10厘米，每筘齿2入。
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Rj=P+l=9+1=10 Rw=Rj×P=10x9=90 fm=2P-1=2×9-1=17 S=P=9 ②画出结构示意图和组织图
如图3—15 所示，其中（a）为结构示意图，（b）为组织图:
l-经纱 2-纬纱
(a) (b)
图3—15 九层角联锁组织织物结构示意图和组织图
③该小样的实物图见图3—16 所示：
图3—16 九层三维角联锁组织实物图
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4 角联锁小样织物的上机织造
在国外，机织三维织物大部分需在特种专用织机上生产，但有的也可在传统织机上生产。角联锁组织织物完全可以在传统的有梭织机上进行生产，对设备不需要作改造。为提高织造质量和效率，本实验用的是实验室有Y200S型电子小样织布机，共有16页综,因此，所设计的纹板图不能超过16片综，绞综起牵扯纬纱的作用，避免纬纱卷入布身。
4.1 织造过程
整经：由于所用综片较少，采用顺穿法。可利用前后马达使张力适中。 画纹板图：打开打样图菜单，输入最小循环纬纱数，在自动出现的意匠纸上设置好纹板图。
测试：打开测试系统，从钢筘、剑杆、边剪、色纬到绞综、综框依次测试，看运作是否正常、开口是否清晰。
织造：打开小样机，找到所设置好的纹板图，按下设置键，然后开始织造。
4.2 制造过程中出现的问题
4.2.1 绞经的问题
最初生产时绞边效果并不理想，时常出现纬纱绞不住的现象，经过仔细研究发现，使绞纱从导纱杆下面绕过小铁条便可给边纱以适当张力，即可取得理想效果。
4.2.2 经纱张力方面的问题
在织造时，由于极少数经纱的张力不匀，使其张力大大高于其他经纱的张力，所以在织造过程中，布面上会出现因那极少数经纱张力不匀而造成的布面上一整条类似于疵点的布面瑕疵。经过将织机后的经纱全部解开，重新在调整张力所以经纱张力一致均匀，从而使布面平整。
4.2.3 无法织造的问题
开始织造常出现打纬不在正常位置上而无法织造的问题，这是经纱张力不均造成的，需慢慢调整织机后面的张力装置。
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总体来讲，尽管所织层数较多，但由于各根经纱是对称的，除了出现一些经纱断头张力不匀等小问题外，织造还算顺利，本实验共织出2—9层等8种织物。
5 角联锁织物的应用前景展望
经角联锁组织织物，即三维经角度联锁织物，从结构上讲，织物厚度的增加是因为纬纱的重叠和经纱的联锁，使织物的经纱有比较大的屈曲．并且纬纱易移动，这些结构特征决定其有着广泛的用途前景。织物在经纱方向上具有很好伸缩性、断裂伸长率和能量吸收性能，这一特点正好满足许多绳、带的要求，如安全帽的一次成型、女士防弹衣的织造、蹦极运动的安全绳以及各种安全带等等[12]。
5．1 角联锁织物在汽车安全带上的应用
近年来随着汽车工业的高速发展，交通事故已经成为一个很大的问题。汽车与障碍物冲撞的一瞬间，速度骤减，由于惯性的作用，乘者会受室内物体二次冲撞或被甩出车外，为防止或减轻这种现象，汽车安全带的使用越来越普遍，许多国家在车中安装乘者的保护装置，强制乘者使用并正在加强或法律化。汽车安全带安装在车辆内部，当车辆紧急制动或撞车时，能限制佩戴者的身体移动，以防止或减轻佩戴者受到伤害。按其作用于身体上的部位，可分为腰带、肩带和腰肩连续带，一般安装在汽车内的驾驶座或前排座位上的安全带为腰肩连续带。
座椅安全带能提高汽车碰撞时的安全性，它将人体用高强度的织带约束在座椅上，避免撞车时人体由于巨大的惯性而甩出车外或与车内其他部位第二次碰撞而造成伤亡。但安全带也必须有合适的拉伸变形来吸收能量，否则，乘者有可能被安全带挤压而受伤。其中肩带的拉伸变形可达40％。大量关于使用效果的调查结果证明，安全带是十分直观有效的保护装置。因安全带本身具有一定弹性，当身体向前移动时，安全带产生弹性变形，能够吸收部分能量以减小安全带作用于身体的反力，减轻肩、胸、腰、胯部分受压伤的程度。但是安全带不能保护头部(含颈部)及下肢免遭撞伤。
车祸一般是因为碰撞而造成的，当一辆时速50km的汽车突然制动或碰撞时，车上的人会猛然地向前倾倒。一个体重75kg的人会产生大约3t的冲力。使用安全带可以大大减少碰撞对人的惯性力，避免乘员在车内翻滚、碰撞而造成的伤害。据调查资料显示，在扣系安全带的情况下，汽车事故死亡率可减少21％，而在车
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