单向阀安装在泵出口侧高压油管路中，防止油发生倒流，备用泵在处于备用状态时，其入口和出口阀保持全开以使其处于热备用，这时靠单向阀起关闭出口的作用。
C、高压过滤器及监测高压过滤器的压差发讯器
每台泵的出口均装设有高压过滤器，在滤网的进出口装设有监视滤网差压的差压发讯器，一旦滤网的差压达到设定值则发出报警。
D、截止阀
正常状态为全开。若由于检修或维护等原因手动关闭其中一路不会影响机组的正常运行。
7） 回油过滤器
本装置的回油过滤器内装有精密过滤器，为避免当过滤器堵塞时过滤器被油压压变形，回油过滤器中装有过载单向阀，当回油过滤器进出口间压差大于设定值时，单向阀动作，将过滤器短路。
本装置有两个回油过滤器，一个串连在有压回油路；另一个安装在循环回路，在需要时启动系统，过滤油箱中的油液。
8） 油加热器
油加热器由安装在油箱底部的两只管式加热器组成。当油温低于设定值时，启动加热器给EH油加热，此时，循环泵同时（自动）启动，以保证EH油受热均匀。当EH油被加热设定温度时，温度开关自动切断加热回路，以避免由于人为的因素而造成油温过高。
9） 循环泵组
本机组设有自成体系的滤油、冷油系统和循环泵组系统，在油温过高或油清洁度不高时，可启动该系统对EH油进行冷却和过滤。
10） 高压滤油器组件
为了保证伺服阀、电磁阀用油的油质，在每一个油动机进油口前均装有滤油器组件。滤油器组件主要由滤网、截止阀、差压发讯器和油路块等组成。正常工作时，滤网前后的两个截止阀均处于全开状态，旁路油路上的截止阀处于全关状态。当差压发讯器发讯时，表明该滤油器组件需要更换滤芯。
在正常工作条件下，一般要求至少六个月应更换一次滤芯。
3．系统联锁保护
若在正常运行中A（B）EH油泵在运行，B（A）EH油泵投入自动备用，EH油压力控制在14±0.2MPa。此时，若发生A（B）EH油泵电气故障跳闸或油压降低至11±0.2MPa，那么备用泵B（A）EH油泵将自启动，同时发出报警。
4．系统监视与维护
1） 下列项目在正常运行中每天检查一次
A、确认油箱油位略高于低报警油位30mm～50mm，油箱油位不得太高，否则遮断时将引起溢流；
B、确认油温在35℃～54℃之间；
C、确认供油压力在10.7MPa～11.7MPa之间； D、确认所有泵出口滤油器压差小于0.5MPa；
E、检查空气滤清器的直观机械指示器是否触发，触发则需更换； F、检查系统有无泄漏、不正常的噪音及振动； G、确认循环系统压力小于1MPa；
H、确认再生装置的每个滤油器压差小于0.138MPa。 2） 每周将备用泵与运行泵切换一次，过程如下：
A、将备用泵控制开关置于“投入”位置并按下启动按钮； B、确认备用泵出口压力在10.7MPa～11.7MPa之间； C、确定备用泵电机电流正常；
D、将运行泵置于“切除”位置，当其停止后，将其置于“投入”状态。 3） 每月清洗一次3只集磁组件
将集磁组件从油箱顶部拆下，注意不得碰撞及振动，当集磁组件拆下后要保证外部颗粒不能进入油箱，但不得用尼龙等密封材料来密封其螺纹。
用干净的、不起毛及含亚麻的布将集磁组件擦干净后，再重新装入油箱。
4） 每月对抗燃油采样、检验一次
油样品应做颗粒含量分析，样品分析实验室应提供干净的采样瓶，其清洁度要求为：10μm及以上的颗粒含量小于1.5个/ml。
5） 每六个月应检查一次蓄能器冲氮压力，其程序如下：
A、关闭被检查蓄能器的隔离阀； B、开启被检查蓄能器的排放阀；
C、拆下该蓄能器顶部安全阀和二次阀盖；
D、将充气组件的手轮反时针拧到头，注意此时不得连接充气软管； E、将充气组件连接到蓄能器顶部阀座上； F、确认充气组件的排放阀已关；
G、顺时针旋转充气组件的手轮，直到可读出氮气压力； H、确认充气组件上压力表读数正确；
I、如果需要充气，则将充气软管接上，将其充到要求压力； J、反时针将充气组件手轮旋转到头； K、拆下充气组件；
L、重新装上二次阀盖和安全阀；
M、关闭蓄能器排放阀，缓慢开启蓄能器隔离阀。 3．高压抗燃油 1） 高压抗燃油特性
抗燃油是EH油系统的工作介质，油质是否合格对系统能否正常工作有重大的影响，故在系统安装及运行中应对其给予特别关注。本机组采用高压抗燃油是三芳基磷酸脂化学合成油，其正常工作温度为20～60℃。鉴于抗燃油的特殊理化性能，系统中所有密封圈材料均为氟橡胶，金属材料尽量选用不锈钢。大连庄河600MW超临界机组高压抗燃油特性参数见表6-1。
表6-1高压抗燃油特性参数
a) 抗燃油质量标准 项目 酸值 粘度 机械杂质 水份 单位 mg/l 质量标准 与新油比较＜10% NAS 5级 ＜1000 高限 最大0.25 备注 超过0.5应换油 mgKOH/g ＜0.02 2） 高压抗燃油运行参数
A、运行温度
运行温度过高或过低都是不允许的。温度过低会造成油的粘度升高，容易使EH油泵电机过载；运行温度过高，易使油产生沉淀及产生凝胶。故油的运行温度正常应控制在30～54℃之间。
B、油质清洁度
由于系统工作压力高达14MPa，其零部件间隙都很小，所以对油质清洁度有较高要求。油质清洁度为NAS5级或MOOG2级。
NAS1638标准见下表：（每ml溶液）
表6-2 NAS1638标准 等级 NAS5级 NAS6级 >5～15μm 8000 16000 >15～25μm >25～50μm 1425 2850 253 506 >50～100μm 45 90 >100μm 8 16 MOOG标准见下表：（每ml溶液） 表6-3 MOOG标准 等级 2级 3级 >5～10μm 9700 24000 >10～25μm >25～50μm 2600 5360 380 780 >50～100μm 56 110 >100μm 5 11 C、含氯量
含氯量过高会对系统零件造成腐蚀，进而污染油质。含氯量要求<100ppm。 D、含水量
含水量过高会使油产生水解现象，所以水质要严格控制。水量要求<0.1％。 E、酸值
酸值增加会使油的腐蚀性加大，同时，含水量及酸值增加均会使油的电阻率下降，加剧伺服阀的腐蚀。
3） 高压抗燃油的采样检验
A、油系统冲洗完成后应立即采样检验；
B、油系统冲洗完成后一个月内，每两周采样检验一次； C、正常运行中每三个月采样检验一次；
D、如果发现运行参数中任一参数超标，都应立即采取措施。 4） 其它注意事项
A、由于不同生产厂家生产的抗燃油的成分有所差异，故不允许将两个厂家生产的抗燃油混合使用；
B、对于桶中储存的抗燃油，建议其储存期不超过一年，且存放期间应定期对其进行采样检验，采样后立即将其密封，防止空气及杂质进入；
C、装载抗燃油的桶内部一般都涂有一层防腐层，故载运输过程中应特别小心，以避免损坏防腐层；
D、对每一次采样结果都应仔细保管，作为抗燃油的历史依据；
E、在对系统进行维修时，如有油泄漏，应立即用锯末将其混合并作为固体垃圾处理。
第四节 润滑油系统
一、润滑油系统
1．概述
汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须配有供油系统用于保证上述装置的正常工作。供油的任何中断，即使是短时间的中断，都将会引起严重的设备损坏。
润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统，大连庄和600MW超临界机组润滑油的工作介质采用32L-TSA/GB11120-89 NAS7级透平油。
对于高参数的大容量机组，由于蒸汽参数高，单机容量大，故对油动机开启蒸汽阀门的提升力要求也就大。调节油系统与润滑油系统分开并采用抗燃油以后，就可以提高调节系统的油压，从而使油动机的结构尺寸变小，耗油量减少，油动机活塞的惯性和动作过程中的摩擦变小，从而改善调节系统的工作性能，但由于抗燃油价格昂贵，且具有轻微毒性，而润滑油系统需要很大油量，两个系统独立运行，润滑油采用普通的透平油是就可以满足要求。
润滑油系统的主要任务是向汽轮发电机组的各轴承（包括支撑轴承和推力轴承）、盘车装置提供合格的润滑、冷却油。在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立油膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子；机组正常运行时，润滑油在轴承中要形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量，需要一部分润滑油来进行换热。另外，润滑油还为低压调节保安油系统、顶轴油系统、发电机密封油系统提供稳定可靠的油源。
2．系统布置特点
供油系统按设备与管道布置方式的不同，可分为集装供油系统和分散供油系统两类。 1） 集装供油系统
集装供油系统将交流辅助油泵、交流启动油泵和直流事故油泵集中布置在油箱顶上，且油管路采用套装管路（系统回油管道作为外管，其它供油管安装在回油管内部）。
这种系统的主要优、缺点如下：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失；但套装油管检修困难。
2） 分散供油系统
分散供油系统各设备分别安装在各自的基础上，管路分散安装。
这种系统的缺点如下：占地面积大；压力油管外漏，容易发生漏油着火事故。 由于以上缺点，在现代大机组中已很少采用这种供油系统。
3．设备规范
4．系统流程
图6-13为汽机润滑油系统流程。汽轮机润滑油系统采用了主机转子驱动的离心式主油泵系统。在正常运行中，主油泵的高压排油（2.06MPa（g））流至主油箱去驱动油箱内的油涡轮增压泵，增压泵从油箱中吸取润滑油升压后供给主油泵，主油泵高压排油在油涡轮做功后压力降低，作为润滑油进入冷油器，换热后以一定的油温供给汽轮机各轴承、盘车装置、顶轴油系统、密封油系统等用户。
在启动时，当汽轮机的转速达到约90%额定转速前，主油泵的排油压力较低，无法驱动升压泵，主油泵入口油量不足，为安全起见，应启动交流启动油泵向主油泵供油，启动交流辅助油泵向各润滑油用户供油。另外，系统还设置了直流事故油泵，作为紧急备用。
