2、分配阀缓解塞门156半开。
区分：小闸中立位，闸缸压力如能保压，为53或54调压阀调整压力过低；小闸制动位，如听见分配阀排风为156塞门半开；小闸运转位，大闸减压50kpa后中立位，闸缸压力上升150kpa以下，小闸制动位，分配阀再无排风音响，闸缸压力达到300kpa，中立位也保压也为156塞门半开。
三、小闸制动位，机车闸缸压力只有100－150kpa，闸缸表针严重抖动 假设：分配阀缓解塞门156全开
区分：作用管即容积室压力大部分从156塞门排入大气，所以分配阀排风音响较大，小闸中立位，闸缸压力马上回0，排风音响消失。大闸减压50kpa后中立位，小闸制动位，闸缸压力即达到300kpa，此时因分配阀主阀上移，关闭向156排风通路。
四、小闸制动位，机车闸缸压力高于300kpa 假设：53或54调压阀调整压力过高。 区分：规定机车单独制动最高压力为300kpa。 五、小闸制动位，机车闸缸压力缓慢升到300kpa 假设：1、53或54调压阀总风塞门127或128半关； 2、分配阀总风塞门123半关； 3、分配阀制动缸塞门119或120半关。
区分：大闸制动、缓解时，机车闸缸上闸和缓解均正常为127或128半关；大、小闸制动时上闸慢，缓解也慢为119或120半关；大、小闸制动时上闸慢，缓解正常为123半关。
六、小闸制动位，闸缸压力从0升到300kpa，上升快，缓解时下降快
假设：1、SS7E或SS9机车后台车制动缸塞门全关； 2、SS4机车重联阀93平均管塞门159全关。
区分：SS7E或SS9机车闸缸压力不去后台车；SS4机车闸缸压力不去平均管和后节车容积室，使闸缸容积减少，故上闸快，缓解快。
第五步
1、空气位时，小闸制动位，均衡风缸、列车管压力排为0 假设：小闸体上作用柱塞套前限制堵丢失
区分：该堵直径为1.4mm，丢失后孔径数倍增大，小闸制动位，均衡风缸压力从此孔迅速排完，紧急阀95随之动作，列车管也排完，即起非常。
2、空气位时，小闸制动位，均衡风缸、列车管不减压 假设：小闸体上作用柱塞套前限制堵堵死
区分：均衡风缸压力不可从此孔排出，列车管也不减压
二、DK—1型电空制动机“八步闸”检查方法
第一步：制动主管、均衡风缸压600KPa，制动缸压力为零。电空制动阀（大闸）由运转位移至紧急位。制动管压力在3秒内降为零。制动缸压力在5秒内升至400Kpa，最高压力为450kpa，分配阀，安全阀喷气自动撒砂，有牵引级位时自动切除主断路器。空气制动阀（小闸）由运转位移至缓解位，并下压手把，制动缸压力缓解到零。小闸由缓解位移至运转位，将大闸手把由紧急位移回运转位，制动主管压力由零升至580Kpa时间不大于9秒。
第二步：大闸手把由运转位移至制动位，均衡风缸减压140Kpa，制动缸压力升至360Kpa，时间6－8秒，大闸回运转位，大闸在减压50Kpa，制动缸压力为90－130Kpa，回中立位，均衡风缸制动主管泄漏每分钟不大于5－
10Kpa，再减压140Kpa，制动缸为340Kpa，大闸手把回过充位，均衡风缸恢复600Kpa，制动主管超过定压30－40Kpa，制动缸压力不变，大闸回运转位，过充压力消除，1－2分钟，制动缸压力缓解至零。
第三步：小闸由运转位至制动位，制动缸压力上升300Kpa的时间不大于4秒，回中立制动缸压力不变，回运转位，制动缸压力由300Kpa降至零时间不大于5秒。
第四步：将电空制动器转换开关转置空气位。空气制动阀手把往复于缓解位、制动位，校对均衡风缸、制动主管是否达到定压。
第五步：小闸由缓解位移至制动位，均衡风缸减压140Kpa，时间为5－7秒。小闸由制动位回中立位，下压小闸手把，制动缸压力应能缓解，停止下压，制动缸压力停止下降。将小闸手把由中立位移至缓解位，均衡风缸、制动缸恢复定压，下压小闸手把，制动缸压力应缓解至零。
第六步：空气位操作完毕后，将扳键开关恢复至“电空位”操作。将小闸手把由缓解位移至制动位，制动缸压力为300Kpa回运转位。
第七步：大闸手把由运转位移至制动位，制动缸减压140Kpa，检查排风及制动缸压力是否正常。回中立位是否保压。
第八步：拉动手动放风阀，制动主管3秒内降至零，制动缸升至450Kpa，主断路器跳闸（调速手轮离开“0”位时）。切断电空制动电源，应起常用制动作用，合上电源，应恢复正常。电阻制动联锁性能，应能有50Kpa减压量，制动缸升压，延时25秒后能自动缓解。
