黑龙江交通职业技术学院学生毕业设计（论文） 10级 铁道通信信号专业
（二）组合联系图
把选好的组合类型图号写在一个方框里，再标上相应的信号机，道岔或轨道区段的名称以及每个组合在继电器室内组合架上安装的组合位置号。该站正线道岔是四线制电路控制的，双动道岔采用SDZ组合和SDF组合，单动道岔采用DD组合。道岔区段采用Q组合。
组合排列表表示了定型组合和非定型组合等在组合架上的位置。 （三）组合位置的编号
在继电器室内组合架的设置，按两排架，每排架按四个架排列。进继电器室门，面对组合架正面，由前向后顺序编排号，每排左至右顺序编架号。用两位数字就能给每个架子编号，十位数字表示排号，个位数字表示架号。
组合在组合架上的位置，由下向上顺序编层号。因室内电缆在组合架顶部的走线槽上敷设，零层要设置在组合架的最高层。
（四）组合排列表
根据组合连接图编制组合排列表有两种方法，一种称为S型排列法，另一种称为分段排列法。前者用以咽喉区较短的车站，后者用以咽喉区较长的车站。
S型的排列法：从接车口从左向右把各组合按一定规律排在组合架上，然后从股道部位再从右向左排列，直到排完为止。分段排列也采用S型排列，但首尾要相接。 在组合排列表中，排与排之间应采用S型的排列法。习惯上把F组合放在本咽喉的第一排第一架第十层，而DY组合则放在第一排第二架第十层。应特别注意把零散组合也应放在适当位置
三、双线轨道电路图设计
（一）轨道电路的极性交叉
当钢轨绝缘破损时，为使受电端继电器不受邻线轨道电路的影响而误动，所以采用极性交叉。
检查站内轨道电路极性交叉，可以利用封闭回路法。其方法是以单线条绘出站内轨道平面图，在图上要标出划分轨道区段的钢轨位置，还要标出道岔轨道绝缘位置。一个封闭回路，如果回路中绝缘节数目为偶数，就能实现极性交叉，奇数就不能。
另外，道岔区的钢轨绝缘安装在直股上或弯股上可以改变轨条的极性，两个分支共同部分的钢轨极性不变，采用直股切割与采用弯股切割两分支的极性则完全相反。这就是说，用改变切割法可以改变钢轨极性以满足极性交叉的要求。
（二）轨道电路送、受电端的布置
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轨道电路送、受电端的布置主要考虑以下几点： 1.节约电缆
相邻两轨道电路的送电或受电端尽量在一个箱盒内，这样引入箱盒内的电缆根数相对减少。
2.便于施工和维修
双送或双受的变压器箱内引入电缆少，配线规律，所以便于施工和维修。
3.咽喉区道岔区段轨道电路送电端，一般设在岔前部位。有时，对于相邻两个轨道区段，为了考虑在其分界绝缘的两侧能双送和双受，则送电端也可设于岔后部位。
在双线轨道电路布置图上，还应绘出信号机、转辙机、轨道电路送受电端、变压器箱等。
四、电缆径路图
在绘制电缆图时，要根据设备的多少与远近，电缆的合用或分用，不断调整电缆的长度，芯数，使用电缆的根数，以至进行电缆长驱路的修正或变更。其中长度计算和芯数计算是两个重要环节。
（一）在绘制电缆径路图时，要遵循以下一些基本原则：
1.在干线电缆的分歧处调协方向电缆盒（HF），由方向电缆盒至各种设备的电缆称为分支电缆。设计分支电缆时，应尽量考虑减少迂回径路。方向盒尽量设置在干线电缆径路尚未过路线的一侧，地势较为空旷、平坦、离开道路处。这样敷设电缆时比较方便，同时有利于维修。方向盒应标明距信号楼中心坐标。
2.为了减少故障和在故障尽量缩小范围，每一分支电缆所连接的设备不易过多。 3.高柱信号机的信号变压器及灯丝转换继电器均放在变压器箱内，占用端子较多，所以串接信号机时应考虑端子容量。
4.为了维修方便，在进站信号机的变压器箱内引入电话线，计算电费芯线时应加电话线用电缆芯线，并与电动转辙机电话线连通。
5.为了便于维修，电动转辙机电缆所连接的联动道岔彼此之间一般按动作顺序串接，即电缆先引至I动，再引至II动。
6.为了便于维修，每组电动轩辙机均设一对电话线，采取就近并联方式，两咽喉分别连接后引向信号楼。
（二）电缆长度计算
电缆长度计算的公式：L=(l+5.5G+a)×1.02 其中： L：电缆计算长度
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l：按直线距离统计的长度
5.5：穿越一具股道按5.5m长度计算 G：穿越股道的次数
1.02：电缆敷设时的自然弯曲度，按全长的2%计算。 a：其它附加长度，具体规定为： 1.信号楼内的电缆储备量按50m
2.设备每端出、入及做头为2m，室外电缆每端储备量为2m。
五、电缆配线表
电缆芯线配线原则：
在电路中，通常把不同用途的电流通路数标为导线数，简称为“线”。而把一条导线中包括几芯电缆称为芯数，简称为“芯”。例如：四线制道岔控制电路，即指对电动转辙机用6条导线控制，其中2条去线，1条回线，1条表示线，2条电话线。显然电路的导线数与电路结构有关。每条导线需要几芯电缆，都需经计算才能确定。
六、不拼接电路图
（一）道岔控制电路图 ZD6道岔启动电路的构成原理
直流道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换，由第一道岔启动继电器1DQJ检查联锁条件，符合要求时才能励磁吸起；然后由第二道岔启动电路继电器2DQJ控制电机的转动方向，决定电机将道岔转向定位还是反位；最后由直流电动机转换道岔。道岔在定位状态，当将该道岔选至反位时FCJ吸起，在确认进路解锁后，由FCJ的第六组前接点将1DQJ的3-4线圈励磁电路接通。1DQJ励磁后，用其前接点构成2QDJ的转极电路，转极后用2DQJ第四组接点切断1DQJ的励磁电路。
由于1DQJ的吸起和2DQJ的转极，接通1DQJ的1-2线圈自闭电路，也是室外电机的送电电路，使电动转辙机中的直流电机转动，将道岔从定位转换至反位。电机供电电路：DZ220—RD3—1DQJ1-2—1DQJ12-11—2DQJ111-113—外线X2—自动开闭器接点11-12—电动机定子线圈
2-3—电动机转子
3-4—遮断器
05-06—外线
X4—1DQJ21-22—2QDJ121-123—RD2—DF-220.
在电动转辙机表示杆的作用下，道岔刚转换时，自动开闭器第二组动接点将41-42（定位动作）接点接通，准备电动机的反转回路。待道岔转换至反位后，自动开闭器第一组动
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接点将11-12（反位动作）接点断开，使电机停止转动，同时切断1DQJ的1-2线圈电路，使1DQJ缓放后落下，用其第一组后接点接通道岔表示电路。
若要将道岔转会定位，只需选路时DCJ吸起，则1DQJ又励磁，2DQJ的3-4线圈接通又转极，直流电动机定子1-3线圈通电将道岔转至定位，自动开闭器41-42接点断开，电机停转，1DQJ落下接通道岔定位表示电路。
（二）信号点灯电路图
信号机点灯电路在断线故障时要求灭灯时要使用信号显示降级，如绿灯或黄灯灭灯时要自动红灯，禁止灯光灭灯时，要禁止信号机（仅对进站和正线出站信号机而言）再开放允许信号。为了实现这些要求，在点亮每一个信号机灯泡时均要串联一个灯丝继电器DJ，用于监督灯泡的完整性。
本站信号机采用透镜式色灯信号机。信号机点灯电路均采用集中供电制，由信号楼继电器室供给交流220V点灯电源。
进站信号机点灯电路有五个灯泡，其灯位从上至下为1U、L、H、2U、B。共有红、绿、黄、双黄、绿黄、红白六种显示状态。这六种显示状态由进站信号机的LXT、TXJ、ZXJ、LUXJ、YXJ来控制。
（三）轨道电路图 ①480型轨道电路原理
480型轨道电路是非电化区段使用的一种非电码化安全型交流连续式轨道电路，这种轨道电路构成简单，电路采用干线供电方式，由信号楼引出一对或两对电缆向各轨道区段送电端轨道变压器BG5供电，由受电端1：20的BZ4升压变压器升压后送到室内480型继电器。480型轨道电路一送一受只有送端串有可调电阻，一送多受时各受电端都加一只电阻，送受端电阻均为2.2/220W型。
七、联锁表
编制联锁表的依据是车站信号平面布置图，在编制联锁表时，应以进路为主体，从下行咽喉到上行咽喉，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号，然后逐项填写联锁表的编制内容。（根据调车信号机的编号，由小到大（即从站外方向至股道）依次列出全部调车进路），如站场比较小，全站可编制一张联锁表；如站场比较大，则两咽喉可分别编制。
（一）锁表的编制内容及编制过程中应注意的问题：
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