空气流量计
根据热线的安装位置不同，热线式空流量计有主流测量式和旁通测量式两种结构形式。 进气歧管绝对压力传感器
进气歧管绝对压力传感器用于D型发动机进气系统中，它所起的作用和空气流量计相似。进气歧管压力传感器根据发动机的负荷状态测量出进气歧管内绝对压力的变化，并转化成电压信号，与转速信号一起输送到电控单元，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 进气歧管绝对压力传感器按工作原理可分压阻效应式，电容式和电感式。 节气门体
节气门体安装在空气流量计之后的进气歧管上，用以控制发动机正常运行工况下的进气量。节气门主要由节气门和怠速空气道组成，在节气门体上还安装有节气门位置传感器，怠速控制阀装置。
节气门位置传感器
节气门位置传感器的作用是把汽油运转过程中节气门的位置用开启角度的变化转换成电信号输入发动机的ECU，用于控制燃油喷射及其他辅助控制。可分为：触点开关式，线性电位计式和综合式。 怠速控制阀
怠速控制阀是通过控制进入气缸的空气量来调整发动机的怠速的。按照其控制方式可将怠速控制分为直接控制节气门最小开度的节气门直动式和控制节气门旁通气道截面积的旁通气道式。 温度传感器
冷却液温度传感器：安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液接触，用来检测发动机的冷却液温度。
冷却液温度传感器的检测：
冷却液温度传感器与ECU的连接，如果冷却液温度传感器本身或其线路故障，将导致发动机冷车或热车起动困难，怠速不稳，耗油量和废气排放量增加。因此当混合气过浓或过稀时就检测冷却液温度传感器及其控制电路。 1、 检查冷却液温度传感器的电源电压 2、 检查冷却液温度传感器的信号电压 3、 检查冷却液温度传感器的工作特性。 进气温度传感器
进气温度传感器的作用是把温度转换为电信号并输入法ECU，ECU根据此信号确定进气密度，并结合进气量传感器有信号精确计算进气量质量，从而控制喷油量，在采用叶片式，卡门旋涡式空气流量计和进气坡管绝对压力传感器的发动机上，由于上述计量装置检测的是空气的体积流量，因而需要进气温度传感器确定进气密度，计算进气质量。 进气管
进气总管：是指空气滤清器到进气歧管之间的管道。在电控燃油喷射发动机的进气总管上，装有空气流量传感器，以便对进入气缸的空气进行计量。
进气歧管：是指进气总管后向各种气缸分配空气的支管。一般由铸铁或铝合金铸造，轿车发动机多有铝合金制造。进气歧管用螺栓固定在气缸体或气缸盖上，其接合处装有衬垫，以防止漏气。
进气系统的检修
对进气系统进行检修应注意：
1、 发动机量油尺，机油加油口盖必须安装好， 2、 进气软管不能破裂，
3、 真空管不能破裂，扭结也不能插错，真空管插错会使发动机怠速不稳，甚至使各缸无规律地交替工作不良。
4、 喷油器应安装舒贴，密封圈完好，如果安装不舒贴或密封圈损坏，上部安装密封不良会漏洞造成严重事故，一部密封不良会造成漏气使发动机真空下降，运行不良，还会使朝气压力传感器信号增加，喷油量增加使混合气偏浓。
怠速控制系统的组成：各种传感器与信号控制开关，电子控制器，怠速控制阀和旁通空气道等组成。
供给系统的构造与维修
燃油供给系统的作用：储存并滤清汽油，根据发动机各工况的要求向发动机供给清洁的、具有适当压力并经精确计量的汽油。
组成：汽油箱、电动汽油泵、燃油分配管以及喷油器的等。 汽油箱的作用：储存汽油；
电动汽油泵的作用：将汽油从邮箱中吸出； 电动汽油泵的分类：滚柱式、涡轮式
电动汽油泵的控制功能：预运转功能，起动运转功能，恒速运转功能，变速运转功能，自动停转保护功能。 电动汽油泵的检测：
a、 就车检查电动汽油泵：旋开油箱盖应能听到汽油泵工作的声音，或用手捏紧油软管应能感觉有压力，若无，应检修或更换汽油泵；若有汽油泵不工作故障，应检查汽油泵电路导线，继电器，易熔线和熔丝有无断路。
b、 拆下汽油泵后，测量汽油泵两端子之间的电阻应为2~3欧姆。
c、 用蓄电池直接给汽油泵通电，应能听到汽油泵电机高速旋转的声音，若不动，则应更换汽油泵。 汽油滤清器 作用：滤除汽油中的水分和杂质，防止燃油系统堵塞，减小机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。
组成：外壳和滤芯组成
维护：一般行驶30000~40000km，或每两个二级维护作业周期更换一次汽油滤清器。 燃油压力调节器
作用：根据进气歧管压力的变化来调节系统油压，使两者的压力差保持恒定。 组成：膜片，弹簧和回油阀等
检修：主要故障时弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂，若工作不良时，应进行更换。 燃油分配管
作用：在ECU的控制下，将汽油呈雾状定时定量喷入进气歧管内。 分类：轴针式、球阀式和片阀式。 喷油器的检修：
a、 若各缸喷油器工作声音清脆均匀则说明喷油器正常，若某缸盆浴怄气工作声音小则可能是针阀式卡滞；
b、 检查喷油器的电阻值，若不符合要求，则更换； c、 检查供电电压，当点火开关置于ON位置时，用万用表的直流电压档测量线束连接器的+B端子与搭铁之间的电压，应为12V，如不正常，则检查控制线路及ECU。 燃油供给系统的检修 卸除燃油供给系统压力
1、 松开邮箱上的加油盖，释放邮箱中的蒸汽压力
2、 起动发动机，维持怠速运转，在运转中拔去燃油泵继电器或熔丝，也可拔下燃油泵导线插头，直至发动机自行熄火。
3、 再次起动发动机3~5次，利用起动喷射卸除油管中残余压力。 燃油供给系统压力的检测： 1、 卸除燃油系统 的压力 2、 安装汽车专用燃油压力表
3、 检测静态油压，打开点火开关但不启动发动机，此时的燃油压力应符合技术要求，一般在300kPa左右摆动。
4、 检测怠速工作压力，一般为250kPa或符合车型技术规定。 5、 检测急加速压力，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的250kPa上升至300kPa或符合车型技术规定。
6、 检测最大供油压力，一般为工作油压的2~3倍，即500~750kPa。 7、 检测调节压力，一般为28~70kPa 8、 检测燃油供给系统保持压力。 燃油喷射控制
喷油正时控制：同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种 喷油量控制作用：提高发动机的经济性和降低排放污染 4.5 排气系统的构造与维修
作用：汇集各气缸的废气，减小排气噪声和消除废气中的火焰与火星，使废气安全地排入大气，并对废气中的有害物质进行排放控制。
组成：排气歧管，氧传感器，三元催化传感器，排气消声器以及隔热装置等 元催化器：
作用：利用转化器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害物质转变为无害气体。 组成：催化体，催化剂和外壳等 氧传感器： 作用：通过监测排气中的氧含量来获得混合气的实际空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。 排气消声器：
作用：抑制发动机的排气噪声，消除废气中的火焰和火星。 废气再循环:
作用：将适量的废气重新引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度 4.6制系统的构造与维修
作用：根据发动机和汽车不同的运行工况，确定并执行发动机最佳的控制方案，保证发动机的动力性、经济性和排放性能在各种工况下都处于最佳工作状态。 电子控制器ECU
作用:根据存储的程序对发动机各传感器输入的各种信息进行分析、判断、比较、计算的出最佳控制方案并向各有关执行元件发出控制指令控制有关执行器动作，达到自动、快速和准确控制发动机工作的目的。 故障自诊断系统
作用 ：监测、诊断电子控制系统中各传感器、执行器以及电子控制单元的工作是否正常。 冷却液温度传感器信号电压过低： 1、 冷却液温度高
2、 冷却液温度传感器故障
3、 信号电路对搭铁短路 4、 ECU故障 失效保护系统
作用：控制系统工作时，微处理器检测到某些传感器、执行器以及控制电路出现故障时，给ECU提供设定的标准信号来替代故障信号，以保持控制系统继续工作。 组成：主要是ECU内部的部分软件 发动机控制系统的故障诊断
发动机控制系统的故障诊断注意事项：
1、 拆卸电控系统各电线插接件时，应先关闭点火开关。
2、 拆装控制微处理器时，除了关闭点火开关外，不要用敲击方式拆装 3、 控制微处理器应避免掉落，并且不能放在高温或磁性环境中 4检测燃油系统时，经常会有跨界燃油泵继电器的微处理器控制端
5、在测试点火系统时，不应将高压线或点火线圈直接搭铁试火，应接一个火花塞试试。 6、在测试过程中应使用高阻抗仪表，不允许使用测试灯测试任何微型计算机及其相连的电器装置，以防微型计算机和传感器受损。
第5章 柴油机燃料供给系统
1. 柴油机燃油供给系统的组成
柴油机燃油供给系统由油箱、输油泵、燃油滤清器、噴油泵、喷油器、高低压油管等组成。 2. 柴油机燃油供给系统的功用
（1）向柴油机提供工作过程所需的燃料。
（2）滤除燃油内的机械杂质、尘土和水分，以保持所有机件正常工作。
（3）按照柴油机的工作顺序和规定的喷油提前角，将一定数量的柴油，以一定的压力喷入柴油机各个气缸内。
（4）按一定的喷油规律和喷雾质量喷入燃烧室，以保证可燃混合气的形成。 3. 对柴油机燃料供给系统的要求
（1）能够按照柴油机的工作状态需要，将一定量的柴油喷入气缸内。 （2）应保持正确的喷油定时，根据需要能够调节供油提前角。 （3）应具有良好的雾化质量，以保证混合气的形成和燃烧过程。 （4）断油应迅速，避免二次喷射或滴油现象发生。 （5）工作要可靠，使用保养及调节要方便。 4. 柴油机燃烧室
汽车柴油机的燃烧室常见的有直喷式，预燃室式，涡流室式三种。其中直喷式燃烧室又称为统一式燃烧室，预燃室式和涡流室式燃烧室又称为分隔式燃烧室。 5. 喷油器
车用柴油机喷油器常见的形式有两种：孔式喷油器和轴针式喷油器。孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室，轴针式喷油器多用于分隔式燃烧室。 喷油器的工作原理
孔式喷油器和轴针式喷油器的工作原理相同。喷油器在工作时，喷油泵输出的高压柴油从进油管接头经过喷油器体与针阀体中的油孔道进入针阀中部周围的环状空间─—高压油腔。油压作用在针阀的承压锥面上，造成一个向上的轴向推力，当此推力克服了调压弹簧的预紧力以及针阀与针阀体间的摩擦力（此力很小）后，针阀即上移而打开喷孔，高压柴油便从针阀体下端的喷油孔喷出。当喷油泵停止供油时，由于油压迅速下降，针阀在调压弹簧作
