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氧传感器连接电路图 1）测试
1）选择功能08“读测量数据块”显示组03。区域2显示氧传感器信号电压，如果氧传感器电压读数波动缓慢，检测氧传感器加热；如果氧传感器电压读数维持在0.45～0.50V不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在0.0～+0.3V（混合气太稀），表明氧控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太稀”；如果λ传感器电压读数维持在0.7～1.0V（混合气太浓），表明氧控制已经达到最稀浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太浓”。
混合气调节系统具有调节能力，也就是说氧控制能识别发动机（喷油器喷油、气缸压缩压力、汽油压力等）的差异，并对控制单元予编程序的基本喷油时间进行补偿调节。喷油时间延长或减少，直至达到“λ=1”混合气成分。实际喷油时间和控制单元中最初设定的喷油时间的点阵图之间的差值用百分比表示。
2）、测试氧传感器加热器
拔下氧传感器G39上4针插头。测量传感器端子 1和2间的电阻，在室温时氧传感器加热器电阻约1～5Ω，温度上升一点，电阻值迅速上升。如果断路，更换氧传感器。如果氧传感器加热器是通路，再应测试氧传感器加热器的供电电
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压。
图3-41 λ传感器端子图 3）、测试氧传感器信号线路的电压
如果氧传感器加热正常，而在08功能和07显示组区域2中氧传感器信号电压不正常，可拔下传感器插头。打开点火开关，测量氧传感器端子3和4间的电压，标准值为450±50mV（测试量程2V），如果读数不对，检查氧传感器对正极或对地断路或短路。如果线路正常，更换发动机ECU。
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实训十 爆震传感器的检测
一、目的和要求
1. 掌握爆震传感器的结构与工作原理。 2. 掌握爆震传感器的检测方法。 3. 掌握爆震传感器的故障诊断。 二、实训课时
实训共安排4课时。 三、实训器材
1、工具：常用工具，万用表、大众1552诊断仪、K81汽车诊断仪。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆、德国爱维公司电控发动机模拟教学试验板。
四、原理与应用
1、安装位置：发动机气缸体中上部位
2、功用：用于检测发动机爆燃或振动，把爆燃信息输入发动机控制单元，控制单元根据该信号对点火正时进行修正，推迟点火以减小爆燃 。
3、构造：压电式爆燃传感器主要由压电元件、配重块及导线等组成 。 4、工作原理：爆燃传感器采用压电式，压电式爆燃传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，当发动机产生振动时，传感器底座及惯性配重随之产生振动，底座和配重的振动作用在压电元件上，压电元件信号输出端输出与振动频率和振动强度有关的交变电压信号。发动机振动越大，信号电压也越大；爆燃
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传感器的信号输入控制单元后。控制单元根据爆燃信号的振幅和频率推迟点火时刻，直到爆震消除。
五、实训步骤：
1、检测内容：
电压、频率、波形，用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流、线束电阻。
2、检测参数的范围
1）、 电阻：室温下约１００ＫΩ，轻敲击８５ＫΩ
2）、信号电压：无爆燃０．１Ｖ，急加速１Ｖ左右，发动机， 3）、、有关的故障代码：P0325、P0327 4）、 线束电阻：﹤0.5 Ω 5）、丰田皇冠3.0爆震传感器检测
丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接如图2-108所示。
图2-108 爆震传感器的电路
1-1号爆震传感器 2-发动机ECU 3-2号爆震传感器
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